目前的冷鏈形態(tài)還是千奇百怪，有擅長全網運營的快遞企業(yè)拉起一張全國冷鏈網，有自帶銷售渠道的電商物流一邊賣貨一邊配送、有從大型食材企業(yè)的物流部門獨立發(fā)展，還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業(yè)實踐前沿技術。

可以預料的是，頭部企業(yè)相繼進場，冷鏈物流“布局”階段接近尾聲，即將進入比拼硬實力的“中盤戰(zhàn)"：不同出身的冷鏈企業(yè)，資源稟賦與能力結構各異，但都在尋找經濟可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡。

冷鏈物流看起來不像是可以大快朵頤的肥肉，更像是一塊別具美味的腔骨：耐得住性子，又掌握竅門兒的人才可能成為贏家。

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高增長、高投入，冷鏈企業(yè)中盤戰(zhàn)

2022年8月19日，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布《2021年中國冷鏈物流*榜》（評選標準為申報企業(yè)的年營業(yè)額），順豐繼續(xù)領跑行業(yè)，京東冷鏈從第二退至第八，運荔枝從第九升至第二。

回看近五年冷鏈物流排行榜：曾排名第七的安鮮達2020年破產重組；曾排名第三的鮮易供應鏈2020年破產重組；曾拿過五連冠的希杰榮慶2021年被方源資本收購；里的常客夏暉物流2018年被順豐收購；實力雄厚的順豐重注冷鏈8年，營收78億，持續(xù)虧損；京東物流也連虧14年——城頭變幻大王旗，沒有一家企業(yè)是高枕無憂的。

過去三十年，冷鏈物流發(fā)展受傳統(tǒng)的多級分銷流通模式制約，客觀上造成了分段、散亂、區(qū)域性、小規(guī)模等特點?！袄滏溛锪髌髽I(yè)缺乏話語權，利潤空間被無限壓制，缺乏擴大再生產的能力?！敝型ɡ滏溈偛妹戏逯赋觯@樣的冷鏈企業(yè)處在一個惡性循環(huán)之中，很多冷藏車靠二手改裝維持低溫。

加之冷鏈物流重資產、重運營的屬性，投資周期長，發(fā)展風險大。有從業(yè)者算了一筆賬，自營的冷鏈物流企業(yè)需要趟過3個周期，經歷5-10年時間才能獲得回報： 

*個周期是資產投入的靜默期。需要買地、建倉、買車等前置性投入。

第二個周期是市場的反應期。資產投入后，等待B端客戶原有的合同到期，加之營銷、下單、執(zhí)行、回款，不知不覺時間就過去了。

第三個周期是資產回報期。這個時候有可能已經過去了5年-10年。

2020年中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。相關信息服務平臺數據顯示，這一年，新成立的冷鏈企業(yè)數量暴漲到11938家，2021年新注冊的冷鏈企業(yè)也有9005家。

本輪冷鏈物流的發(fā)展與生鮮電商的爆發(fā)息息相關。“對生鮮電商和社區(qū)團購來說，冷鏈物流就是那塊壓艙石?！蔽逶促Y本周曉分析。