廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專業(yè)從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務(wù)性企業(yè)。公司實力雄厚，擁有多年的營運經(jīng)驗。公司在倉儲部現(xiàn)擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設(shè)有多個和儲運網(wǎng)點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網(wǎng)絡(luò)合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區(qū)通行證可隨時為您提供市內(nèi)短駁，零擔快運業(yè)務(wù)，設(shè)有標準市內(nèi)倉庫備有各類鏟車等裝卸設(shè)備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學習前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來，公司很多員工都經(jīng)過現(xiàn)代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調(diào)度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場運作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、**的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內(nèi)**企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績蒸蒸日上!

巴菲特致股東的信一直被奉為“價值投資的圣經(jīng)”，2022年巴菲特在信中特別表揚了推動伯克希爾價值上升的“四大巨頭”：保險、蘋果、BNSF（伯靈頓北方圣達菲鐵路公司）、BHE（能源業(yè)務(wù)）。

事實上，鐵路物流是巴菲特*依仗的行業(yè)之一。按照持有的市值或者估值來看，鐵路運輸公司BNSF目前估值約1600億美元，長期位列巴菲特產(chǎn)業(yè)中規(guī)模體量價值*高之一，2021年，**的物流資產(chǎn)為伯克希爾貢獻超60億美元的純利。

而大洋的另一面，物流行業(yè)在政策春風頻頻吹佛下，迎來發(fā)展機遇。資本市場上，物流板塊于近日持續(xù)走強，新寧物流（300013.SZ）、長久物流(603569.SH)、保稅科技（600794.SH）等連續(xù)3個交易日漲停。4月13日，嘉誠國際（603535.SH）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞(002468.SZ)等多股跟漲。

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低調(diào)的BNSF是巴菲特旗下的頭牌資產(chǎn)。而借著“股神”的眼光，我們得以看到物流公司原來可以具備如此巨大的市場價值。我國的物流行業(yè)處于高速發(fā)展階段，大規(guī)模市場剛需凸顯，政策與市場共同發(fā)力行業(yè)整合，推進物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。綜合物流龍頭則沿著平臺化邏輯布局，有望持續(xù)獲得增長動力，而冷鏈物流“熱”，則為物流行業(yè)增添新看點。

政策頻頻催化 物流市場剛需凸顯

4月10日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》（以下簡稱《意見》）發(fā)布，其中建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)、加強應急物流體系建設(shè)等內(nèi)容，引爆物流板塊。

《意見》提到大力第三方物流，支持數(shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效。

政策指向，券商聞風而動。安信證券研報指出，《意見》提到的反壟斷、第三方物流等領(lǐng)域，建議重視和持續(xù)關(guān)注。有機構(gòu)解讀認為，這將打通堵點、打破地方保護和市場分割，有助于商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動，對于物流行業(yè)而言，意味著市場空間的進一步擴展以及經(jīng)營成本的降低。

除了“全國統(tǒng)一大市場”吹暖風外，冷鏈物流頂層規(guī)劃出臺，物流板塊再度爆發(fā)。4月12日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》提出，培育龍頭冷鏈物流企業(yè)，提升市場集中度。

4月8日至9日國務(wù)院副總理孫春蘭在上海調(diào)研指出，盡快打通物流運輸和配送的堵點斷點，在做好疫情防控的同時，讓更多保供企業(yè)和人員返崗投運，有力促進供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通。

在智通財經(jīng)看來，經(jīng)歷了本輪疫情的嚴峻考驗后，物流穩(wěn)定的重要性愈發(fā)凸顯，而政策的完善以及物流行業(yè)安全服務(wù)保障能力也得到切實強化，即使未來疫情反復，發(fā)展仍具韌性。

從需求來看，2011-2020年十年間，我國社會物流總額呈增長趨勢。到2020年，我國社會物流總額邁上300萬億元新臺階，達300.1億元。2021年全國社會物流總額335.2萬億元，按可比價格計算，同比增長9.2%，增速恢復至正常年份平均水平。

然而，我國的物流行業(yè)仍處于完全競爭的早期階段，市場集中度遠低于歐美國家。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2021年中國物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。而同樣根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了2021年度中國物流企業(yè)50強排名來看，這50大物流企業(yè)2020年物流業(yè)務(wù)收入合計13589億元，僅占中國物流業(yè)總收入的11.4%。

根據(jù)鐘鼎創(chuàng)投的統(tǒng)計，2018年在整車領(lǐng)域，美國前5名的企業(yè)約占3.6%的市場份額，中國則不足1%；三方物流領(lǐng)域，美國前5名集中度達到26%，中國不足5%；國際貨代領(lǐng)域，美國前5名約占30%的市場份額，中國的該行業(yè)還是分散的。只有在快遞領(lǐng)域，美國前3名占80%份額，中國前8名占到了85%，格局才基本接近。

而國內(nèi)物流行業(yè)的多、小、散特點發(fā)展，必然造成同質(zhì)化和低質(zhì)量的無序競爭。但令人尷尬的是物流公司們競爭出來的低價格，并沒有轉(zhuǎn)化成全社會層面的低物流成本。2021年，中國物流總費用占GDP百分比高達14.7%。而2020年，日本僅為8.5%，美國僅為7.6%。因此，加快行業(yè)整合，構(gòu)建一個有序成熟的物流市場，成為當務(wù)之急。