1、企業(yè)（集團(tuán)）自營(yíng)配送模式

這是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用得一種物流模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。這種物流模式中揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識(shí)”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的資源浪費(fèi)。顯然，這種模式還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代對(duì)物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)自身需求方面卻發(fā)揮了作用。

較典型的企業(yè)（集團(tuán)）自營(yíng)型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)（比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。

2、第三方物流配送模式

物流外協(xié)第三方，即通常所說的第三方物流是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)**模式和方向。他的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。

電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。

(1) 集中精力于核心業(yè)務(wù)

企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果一家規(guī)模不是很大的企業(yè)投入太多的資金自己搞物流，那么該企業(yè)投入到主業(yè)上的資金就會(huì)相應(yīng)的減少，則該企業(yè)主業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)受到很大的影響。

(2) 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本

由于科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，普通的單個(gè)制造公司通常在短時(shí)間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還擁有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)接洽到零售商。

(3) 減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)

企業(yè)自營(yíng)物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。

與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來諸多不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。

3、物流一體化配送模式

物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合，處理后，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為在用戶之間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。

在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的**和成熟階段。在國(guó)內(nèi)，海爾集團(tuán)的物流配送模式可以說已經(jīng)是物流一體化了，并且是一個(gè)非常成功的案例。

4、共同配送模式

共同配送是為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。主要包括兩種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)物流企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送，即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。

目前，大型現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)跟不上電子商務(wù)物流的發(fā)展要求，實(shí)行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業(yè)可以得到以下幾個(gè)方面的好處：首先，達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好的適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。第三，從社會(huì)的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送可以減少社會(huì)車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用。

共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業(yè)主經(jīng)營(yíng)的商品不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)?，泄漏商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等。

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