東莞市升鴻國際物流有限公司在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長的同時，一直專注新業(yè)務(wù)的開拓和創(chuàng)新，并運(yùn)用信息化技術(shù)打造線上運(yùn)營平臺。公司下設(shè)子公司開設(shè)鐵路運(yùn)輸服務(wù)與電商物流服務(wù)，并在危險品與特種箱操作上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些新興業(yè)務(wù)的開展使公司的經(jīng)營范圍進(jìn)一步拓寬，為公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了新的動力。面對紛繁復(fù)雜的市場，升鴻國際將繼續(xù)以一顆拼搏之心迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以核心產(chǎn)品為發(fā)展基石，以客戶是上帝為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以企業(yè)文化凝聚人心，以品牌建設(shè)創(chuàng)造未來，打造國際物流品牌。發(fā)揮保稅倉優(yōu)勢提供一站式服務(wù)。率先啟動跨境電商“保稅備貨進(jìn)口業(yè)務(wù)”“直購進(jìn)口業(yè)務(wù)”；實(shí)施“先理貨后報關(guān)”通關(guān)模式，完成卡口智能化管理系統(tǒng)與海關(guān)總署金關(guān)二期系統(tǒng)對接；完善跨境電商保稅倉等物流設(shè)施建設(shè)…

航空貨運(yùn)代理公司太平洋航空總代理（香港）有限公司的創(chuàng)始人兼董事長AnthonyLau曾告訴記者，通常在非高峰季節(jié)，包租一架波音747或777飛機(jī)從中國香港到歐洲的價格為30萬美元，今年上半年，包機(jī)價格一度被推高到60萬到80萬美元，這是物流企業(yè)從未經(jīng)歷過的情況。擁有全貨機(jī)的UPS、Fedex、DHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過去兩屆進(jìn)博會的“常客”。比如已經(jīng)連續(xù)參加過兩屆進(jìn)博會的UPS，在2019年進(jìn)博會期間就展示了多個智能解決方案，包括寄件服務(wù)和電子商務(wù)履行服務(wù)，旨在助力中小企業(yè)更加靈活、方便、高效地拓展全球業(yè)務(wù)。而面對今年不確定時期下的全球商業(yè)和貿(mào)易環(huán)境呈現(xiàn)的挑戰(zhàn)，UPS也期待在今年的進(jìn)博會上舉辦研討會，與參展企業(yè)和合作伙伴們分享見解和解決方案，包括如何構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及提升企業(yè)數(shù)字化能力。

制造業(yè)發(fā)展變相推進(jìn)了物流行業(yè)的高速發(fā)展。以國際快遞為例，上世紀(jì)80年代末，隨著制造業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，聯(lián)邦快遞就以收購飛虎航空為契機(jī)，開始在亞太地區(qū)布局，并在上世紀(jì)90年代通過一系列業(yè)務(wù)拓展以及并購成為了具有全球運(yùn)輸能力的綜合物流服務(wù)商；日本雅瑪多集團(tuán)此前曾以大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，在經(jīng)歷石油危機(jī)后，察覺到國際貿(mào)易形式和日本制造業(yè)產(chǎn)業(yè)迭代的變化，開始投入多品種、小批量、多批次的運(yùn)輸業(yè)務(wù)興起，并成為具有區(qū)域影響力的物流服務(wù)商?，F(xiàn)在，中國在貿(mào)易全球化的大潮中發(fā)揮著越來越大的影響力，拓展跨境電商、電子商務(wù)和重要的防護(hù)設(shè)備以及醫(yī)療必需品的運(yùn)輸需求持續(xù)增長，對于物流企業(yè)而言，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。專家認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)競爭越來越激烈，企業(yè)都在尋找適合自己的生存空間，小型快遞企業(yè)向個性化轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，大型向綜合物流延伸。此時，對于走出國門的快遞企業(yè)而言，不僅是開通航線、開網(wǎng)點(diǎn)和布局網(wǎng)絡(luò)，更要有企業(yè)的IT和人才儲備，滿足本土客戶還有跨境客戶的需求。

根據(jù)我國郵政部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，郵政小包能夠達(dá)到的國家或地區(qū)已經(jīng)超過230個。由于郵政在經(jīng)營過程中有國家的大量補(bǔ)貼，因此其向消費(fèi)者提供的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)收費(fèi)相對低廉。因此，很多電商企業(yè)在進(jìn)行跨國物流的過程中，一般會選擇郵政小包的模式。但是，這種模式也存在一定的不足，主要表現(xiàn)為：貨物運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，單個小包的質(zhì)量與體積受到較為嚴(yán)格的限制，丟包率也相對較高。例如，郵政小包的運(yùn)輸時間大部分超過30天，并且有時難以查詢包裹的物流信息，對電商時效性有較大負(fù)面影響。

2020年“雙11”期間，西班牙一名消費(fèi)者在全球速賣通平臺上購買了一臺中國生產(chǎn)的電視機(jī)，通過海外倉發(fā)貨，下單后半天就送到了家中。海外倉，已經(jīng)成為“中國制造”“走出去”的新驛站。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，跨境電商等新業(yè)態(tài)正在為中國外貿(mào)發(fā)展提供新空間、新動能，海外倉是跨境電商企業(yè)在境外實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營的重要依托。物流更快，消費(fèi)者體驗(yàn)更好。與傳統(tǒng)物流模式相比，海外倉采取了“單未下，貨先行”的運(yùn)營模式。在目的地國就近發(fā)貨，大大縮減了運(yùn)輸時間。在印尼，依托于京東搭建的倉配一體化物流，配送服務(wù)覆蓋7大島嶼和483個城市，85%訂單的配送時效從5-7天縮短為1天內(nèi)交付。商家供應(yīng)鏈規(guī)劃更加合理有序。菜鳥出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉對本報記者表示：“海外倉的模式讓商家可以自主規(guī)劃出口哪些商品、在什么時間出口、運(yùn)到哪些市場，提前讓商品抵達(dá)目的國，更好地規(guī)劃供應(yīng)鏈?！?/p>