東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司坐落于深圳市寶安區(qū)，公司倉(cāng)庫(kù)面積為2600平方米。是深圳國(guó)際件出口倉(cāng)庫(kù)，服務(wù)于中國(guó)*大國(guó)際B2B交易平臺(tái)，以服務(wù)平臺(tái)線上客戶為基礎(chǔ)，為電商及平臺(tái)提供一站式的倉(cāng)儲(chǔ)、物流服務(wù)，并提供軟件、外貿(mào)代理、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等增值服務(wù)。以訂單中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、物流中心、文件處理中心、軟件支持中心這五大中心為大平臺(tái)，結(jié)合電商實(shí)際需求，自由選擇組合，為電商節(jié)約物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本。升鴻國(guó)際物流以服務(wù)電商為公司理念，現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)提供FedEx、UPS、TNT等國(guó)際快遞，以及ARAMEX、DHL、中國(guó)郵政、e郵寶、美國(guó)專線等國(guó)際小包業(yè)務(wù)。面向臺(tái)灣，香港，東南亞的各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，電商客戶只需以商品采購(gòu)和平臺(tái)銷售為主，倉(cāng)儲(chǔ)、物流、海外售后都交給升鴻國(guó)際完成，為客戶帶來(lái)更方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)方式。目前，升鴻國(guó)際倉(cāng)庫(kù)已通過(guò)ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。并在服務(wù)質(zhì)量作為長(zhǎng)期的管理核心和持續(xù)提供的目標(biāo)。

“中國(guó)制造”已經(jīng)逐漸擺脫簡(jiǎn)單重復(fù)代工的標(biāo)簽，邁入品牌化發(fā)展的新階段?？缇畴娚涛锪骷缺Ｕ狭恕爸袊?guó)制造”出海的效率，也將跟隨品牌延展業(yè)務(wù)邊界，順勢(shì)迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。過(guò)去，由于大部分跨國(guó)公司的代工廠在物流上缺乏話語(yǔ)權(quán)，整個(gè)行業(yè)的大部分利潤(rùn)被國(guó)外的貨運(yùn)公司賺取，中國(guó)跨境物流只能承接一些其他海外同行的余尾。跨境電商打破了傳統(tǒng)外貿(mào)的渠道壁壘，增強(qiáng)產(chǎn)品力對(duì)品牌力的傳導(dǎo)，帶動(dòng)中國(guó)品牌出海?？缇畴娚掏ㄟ^(guò)去中間化，重塑中國(guó)品牌的海外渠道力，同時(shí)，商流話語(yǔ)權(quán)的增強(qiáng)也帶動(dòng)中國(guó)物流企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)半徑，加快全球化布局，打開成長(zhǎng)空間。隨著B2C跨境電商發(fā)展，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)品牌直接入住國(guó)外知名電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)海外客戶的銷售，通過(guò)更高性價(jià)比、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量正在逐步走向海外?？缇畴娚套屩袊?guó)商家自主選擇物流商，帶動(dòng)中國(guó)物流全球化。伴隨商流信息壁壘的打破，上游制造商的話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)跨境物流企業(yè)將跟隨品牌延展業(yè)務(wù)邊界，突破全球化進(jìn)程。過(guò)去十年，國(guó)內(nèi)電商成就了一批國(guó)內(nèi)消費(fèi)品牌，同理，未來(lái)五年，跨境電商將成就一批具備國(guó)際影響力的中國(guó)品牌。

當(dāng)前，市場(chǎng)對(duì)水產(chǎn)品的需求越來(lái)越高，蒼南縣水產(chǎn)品物流迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)遇，但與此同時(shí)存在的問(wèn)題也很多。通過(guò)對(duì)浙福邊貿(mào)水產(chǎn)城，赤溪鎮(zhèn)、大漁鎮(zhèn)、霞關(guān)鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)水產(chǎn)集市以及大漁灣等的實(shí)地調(diào)研走訪，及對(duì)相關(guān)人員的訪談，并運(yùn)用SWOT分析法，筆者認(rèn)為，蒼南縣水產(chǎn)品電商物流行業(yè)主要面臨以下問(wèn)題。硬件建設(shè)方面存在的問(wèn)題。一方面，水產(chǎn)品主要養(yǎng)殖生產(chǎn)區(qū)域位于蒼南縣168公里黃金海岸線沿線，港口到縣城的主要交通依靠新78省道以及環(huán)海公路。特別是靠山靠海的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通網(wǎng)絡(luò)還比較薄弱，大大降低了水產(chǎn)品運(yùn)輸流通效率。

另一方面，冷鏈存儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善，目前市場(chǎng)上僅有20%左右的水產(chǎn)品是在冷鏈條件下存儲(chǔ)，且現(xiàn)有的冷鏈存儲(chǔ)設(shè)備落后。由于企業(yè)規(guī)模偏小、管理水平偏低及對(duì)市場(chǎng)和物流先進(jìn)技術(shù)的認(rèn)識(shí)不足，很多企業(yè)在水產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)還是采取以傳統(tǒng)運(yùn)輸技術(shù)為主，而自營(yíng)物流模式專業(yè)化水平低，流通環(huán)節(jié)仍然過(guò)多。同時(shí)，支撐電子商務(wù)發(fā)展的物流快遞行業(yè)仍不夠完善，物流產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟。軟件方面存在的問(wèn)題。市場(chǎng)體系建設(shè)上，雖然浙福邊貿(mào)水產(chǎn)城市場(chǎng)管理制度健全，但既沒有建立像挪威那樣的水產(chǎn)交易專業(yè)化的電子交易平臺(tái)，也未能引入像日本那樣的水產(chǎn)品集中拍賣交易方式。行業(yè)制度規(guī)范上，水產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮作用還很有限，物流市場(chǎng)各自為戰(zhàn)、缺乏約束，出現(xiàn)“多頭管、管不深”的困局。