東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2010年12月。是一家新型的，有著年輕而充滿活力的管理團隊，同時具備完整、覆蓋全球的網(wǎng)絡資源。東南亞越南跨境電商是我司專線渠道，時效快，簽收率高，擁有海外倉儲服務。同時也在臺灣，香港，印尼，泰國，馬來，新加坡，菲律賓及歐洲D(zhuǎn)HL，UPS，F(xiàn)EDEX，YODEL，GLS等多家海外公司建立了緊密的合作關(guān)系，為電子商務買家及海外客戶提供優(yōu)質(zhì)完整物流及倉儲服務。公司確定了“立足深圳，服務全國，放眼世界”的企業(yè)目標，以高度的企業(yè)誠信、客戶滿意度和員工激勵機制為基石，致力于為一切客戶提供全方位物流服務產(chǎn)品。同時通過更完善的“以客戶滿意度為中心”的高質(zhì)、高效的服務，為客戶、合作伙伴與公司員工帶來更高的利益。公司為員工提供良好的發(fā)展平臺，完整的培訓機制，廣闊的升遷空間，努力讓每位同事成為社會精英。

中國企業(yè)要跳脫原來的比價階段，真正打進市場，需要做好品牌化、本地化和數(shù)字化，尤其是本地化的內(nèi)容。出海家居品牌Rest聯(lián)合創(chuàng)始人周涌告訴雨果跨境，很多中國出海企業(yè)缺乏調(diào)研投入，更多是停留在把貨賣好的層面，對本地消費者的洞察遠遠不夠。他認為，無論是做什么類目，每一個長尾需求都值得再做一遍，都有值得創(chuàng)新的地方。此外，周涌認為，國內(nèi)工廠要轉(zhuǎn)型跨境電商，建議分三個階段來完成，第一階段是做B2B，熟悉電商；第二階段是做B2C，熟悉C端消費者；第三階段才是DTC，做自己的品牌。因為在他看來，DTC品牌的要求是*高的?！白銎放剖情L跑的過程，需要通過復購、LTV（用戶生命周期價值）自然搜索量等等指標來衡量，不能只談ROI?！?/p>

隨著凡客發(fā)展壯大，陳年也想到了自建物流。于是陳年建設(shè)了如風達快遞，劉強東則建設(shè)了京東物流。在那個電子支付還不發(fā)達的年代，自建物流的好處就是可以貨到付款。同時退換貨的速度也非常快。這成為了凡客跟京東崛起的關(guān)鍵。2009年凡客找到了韓寒跟王珞丹為凡客代言，很快凡客廣告風靡了全網(wǎng)，凡客迅速暴漲。不久之后凡客的估值不斷上漲，融資一輪高過一輪。2010年京東銷售額突破百億。不過因為持續(xù)性的物流投入，京東一直無法盈利，許多人質(zhì)疑劉強東一直在燒錢。劉強東卻認為錢不像凡客一樣砸到廣告上，而是變成了倉庫跟土地，而且這些資產(chǎn)還會升值，根本就沒燒錢。

2012年凡客估值達到了**，達到了35億，不過因為擴張?zhí)斓脑颍部鸵渤霈F(xiàn)了庫存的問題，*終凡客上市失敗。陳年跟雷軍喝了一個晚上的酒，他開始痛定思痛，他拿了雷軍1億美元的投資，然后開始砍人，把公司搬到了亦莊，而第一個被他砍掉的就是名震江湖的如風達快遞。后來如風達兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)被賣了好幾手，*終是消失于江湖。不過雷軍1億美元沒有救回凡客，凡客一敗涂地，早就從主流電商平臺消失了。劉強東扛住了壓力，把京東物流給做起來了，2014年京東在虧損的情況下成功上市，市值突破了200億美元。如今7年過去了，京東市值漲到了1600多億美元，同時拆分出了達達、京東健康、京東數(shù)科、京東物流等數(shù)家巨頭公司。

生產(chǎn)網(wǎng)絡、貿(mào)易網(wǎng)絡和快遞物流網(wǎng)絡密不可分。區(qū)域原產(chǎn)地累積規(guī)則和通關(guān)便利化等措施給郵政快遞行業(yè)帶來更大需求的同時，也提出了更高的要求。此外，國別市場差異、交通物流基礎(chǔ)設(shè)施、快遞企業(yè)能力短板等，更是我國企業(yè)拓展RCEP區(qū)域市場面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。與全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（CPTPP）、美墨加協(xié)定（USMCA）等其他大型自貿(mào)協(xié)定相比，RCEP成員國的多樣性十分突出。新加坡各項指標都達到了發(fā)達國家標準，而柬埔寨、老撾、緬甸是*不發(fā)達國家。我國企業(yè)在不同國家拓展市場可能會遇到?jīng)_突和不適應，政治風險、社會風險和經(jīng)濟風險都有可能發(fā)生，2021年2月以來，在緬甸的政局動蕩中，我國快遞企業(yè)就受到了波及。

盡管RCEP對海關(guān)程序和運輸服務都有涉及，但具體問題仍要具體分析。RCEP成員國海關(guān)能力參差不齊，中國有4.8萬余名海關(guān)關(guān)員（含海關(guān)緝私警察），國家批準的海陸空一類口岸共有253個，監(jiān)管信息化水平較為領(lǐng)先，而其他一些國家（如越南、緬甸等），海關(guān)監(jiān)管力量不足，監(jiān)管方式粗放，通關(guān)時限較長。此外，RCEP區(qū)域交通互聯(lián)互通水平不均衡，內(nèi)陸發(fā)展中國家和小島嶼發(fā)展中國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱。此外，RCEP成員國在運輸服務貿(mào)易上的承諾水平相比2001年入世并沒有提高，且國際航空、鐵路、公路運輸貿(mào)易自由化程度主要取決于雙邊安排和相關(guān)國家加入的國際條約。