圣陽蓄電池HRL12-520W 12V135AH高倍率儲能電池

通過對中國基站蓄電池?fù)p壞情況的分析，采集新疆、浙江、陜西、云南幾個省蓄電池?fù)p壞的標(biāo)本分析，并結(jié)合海外越南、埃及、巴基斯坦、埃塞俄比亞基站電源的損壞數(shù)據(jù)，我們得出影響蓄電池運(yùn)行壽命的有以下幾個因素：
1、交流頻繁停電
頻繁停電、停電時間長、停電時間無規(guī)律，使蓄電池頻繁充放電，或者基站根本就沒有交流電，通過柴油發(fā)電機(jī)和蓄電池交替供電，是造成蓄電池容量下降過快和使用壽命縮短的一個主要原因。
基站停電頻次過高，內(nèi)停電數(shù)次，甚至連續(xù)停電數(shù)天，使基站蓄電池在放電后尚未充足電的情況下又放電，蓄電池長時間處于欠充狀態(tài)。如連續(xù)多次發(fā)生欠充，將造成蓄電池容量累積性虧損，硫酸鹽化加劇，蓄電池容量將在較短時間內(nèi)下降，其使用壽命將較快終止。

圣陽電池土要由管狀正極板，負(fù)極板，由質(zhì)溫，電沙 電泌蓋，極，游體蓋等組成、排與型由池的電極中部和的量從物制成，并目由起質(zhì)是的水咨流、主要優(yōu)熱是電開像定性和倫格缺點(diǎn)是比能星低即每千克電池存情的電),使用壽命短，維護(hù)頻繁，老式的普通電池一般壽命約為2年，他們需要定期臉查電解液的高度并加入蒸溜水，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池的壽命也

越來越長，維護(hù)也越來越簡單。

圣陽船酸電池明顯的特征是項(xiàng)部有一個上的望料密封蓋，項(xiàng)部有通氣孔。這些填充用于填純凈水，檢直電解質(zhì)和排放氣體。從論上講，酸電池需要在每次維護(hù)時檢查電解液的密度和液位，如果不足，可加入蒸偏水，然而，隨著電池制造技術(shù)的升級，酸電池已經(jīng)發(fā)展或的酸免維護(hù)電池和無凝膠護(hù)電池，鉛酸電池不需要添加電解質(zhì)或蒸水，主要原因是正極產(chǎn)生氧氣，負(fù)極氧與被吸收以防止氧氣損失，鉛致水電她主要用于海位機(jī)，三輪車和汽車啟動器，而免維護(hù)鉛酸電池的應(yīng)用范圍廣，包括不間斷電源，電動車電源和電動自行車電池，根據(jù)應(yīng)用黑求，圣四部酷電池分為恒流放電如不斷電源 ) 和瞬時放電(如汽車啟動電池 )。

圣陽蓄電池HRL12-520W 12V135AH高倍率儲能電池
電池可以放置在一系列區(qū)域中，并根據(jù)不同用途小批量或大批量安裝。例如，安裝在一起的大量電池，稱為電網(wǎng)規(guī)模或大規(guī)模電池存儲（LSBS），可以作為連接到電力傳輸系統(tǒng)的大型發(fā)電機(jī)。

較小規(guī)模的電池可以安裝在家庭中以提供備用電源，但也可以在所謂的虛擬發(fā)電廠 (VPP) 中作為集體運(yùn)行。

由于該技術(shù)的多功能性和成本下降，預(yù)計(jì)未來幾年可再生能源電池的使用將增加。

報警及安全系統(tǒng) 具有體氣體排放量，內(nèi)部氣體符合率＞ 99% 極低的自放電率（在20OC 下每月大約3%）

通過UL 認(rèn)證體系 外殼材料制造符合UL94-v-0 標(biāo)準(zhǔn) 深度放電性能好，符合DIN43539 T5 標(biāo)準(zhǔn)

無陸路、空運(yùn)限制，符合IATA/ICAOA67 特別條款 完全可循環(huán)再生 。

圣陽蓄電池HRL12-520W 12V135AH高倍率儲能電池
1) 當(dāng)給設(shè)備安裝電池時,應(yīng)考慮到易于檢查維護(hù)和更換,并且安裝在盡可能低的位置。盡管VRLA電池可任意放置使用,但倒置充電還是應(yīng)該避免的。當(dāng)電池倒置過充時,有可能發(fā)生電解液從安全閥處滲漏出來。

(2) 注意電池連接件的材質(zhì)和形狀,并注意連接件與電池、連接件與用電設(shè)備之間的接觸程度。接觸的好壞也將影響電池特性。

(3) 電池應(yīng)固定在設(shè)備上,不得自由移動,避免沒必要的振動和撞擊。電池未固定好,有可能造成電池?fù)p傷,或降低連接處的導(dǎo)電性能。
(4) 避免將電池放置在能產(chǎn)生熱源的儀器旁(例如變壓器)。當(dāng)將電池置于能產(chǎn)生熱源的儀器旁,電池內(nèi)溫度將會上升,從而縮短電池壽命或產(chǎn)生所謂的“熱失控”。“熱失控”常常發(fā)生在采用較高的充電電壓和(或)在較高的環(huán)境溫度下進(jìn)行充電時,充電電流逐漸增大,再次造成電池內(nèi)溫度上升,形成了一個惡性循環(huán),最終導(dǎo)致電池報廢。