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詳細(xì)介紹中歐卡航利和弊和鐵路比較具體有哪些優(yōu)勢(shì)

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中歐卡航物流知識(shí)普及:中歐卡航是什么?有什么特點(diǎn)?中歐卡航,也被稱為中歐汽運(yùn),是一種依托洲際公路網(wǎng)搭建的卡車貨運(yùn)方式,由于該貨運(yùn)方式時(shí)效較為快捷,可媲美航空運(yùn)輸,所以被稱之為“卡航”,實(shí)際上并非是開(kāi)車+航空貨運(yùn)的組合方式。


疫情期間,中歐鐵路異常火爆,帶來(lái)的直接結(jié)果是阿拉山口和霍爾果斯的擁堵,夸張的時(shí)候,從西安往新疆阿拉山口的鐵路線上,等待排隊(duì)的火車,綿延上百公里,但是對(duì)于中國(guó)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),不能堵在里面,急需一個(gè)通路,能夠解決歐洲路向的問(wèn)題。下面介紹一下中歐鐵路班列通道和各個(gè)口岸的詳細(xì)情況以及時(shí)效,我們才能做一個(gè)全面綜合清晰的對(duì)比。



中國(guó)到歐洲鐵路班列的三條通道和五個(gè)口岸暢通介紹:


中歐班列是指中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列,適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車,包含的服務(wù)有:歐洲鐵路FBA、歐洲海運(yùn)包稅、歐洲FBA空運(yùn)等。鋪劃的西、中、東三條通道中歐班列運(yùn)行線班列開(kāi)行情況如下:

自2017年7月起,鋪畫(huà)中歐班列專用運(yùn)行線52條。其中,西線33條(回程9條),中線5條(回程2條),東線14條(回程4條)。

西部通道,主要吸引中國(guó)中西部地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨源, 從阿拉山口(霍爾果斯)出入境——經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲。

中部通道,

從二連口岸出入境,經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲。

東部通道,

從滿洲里口岸出入境,經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲。 中歐班列國(guó)際物流相關(guān)線路運(yùn)輸時(shí)效及發(fā)行時(shí)刻表:

渝 新 歐:重慶–阿拉山口–哈薩克斯坦–白俄羅斯–波蘭–德國(guó)杜伊斯堡

運(yùn)輸時(shí)間13-15天,每周一、周四、周六班列

蓉歐快線:成都–阿拉山口–哈薩克斯坦–白俄羅斯–波蘭羅茲

運(yùn)輸時(shí)間12-13天,每周五班列,之后還擴(kuò)展了下蓉歐、廣蓉歐等線路

鄭 新 歐:鄭州–阿拉山口 - 哈薩克斯坦–白俄羅斯–波蘭–德國(guó)漢堡

運(yùn)輸時(shí)間13-15天,每周二、周四、周六班

漢 新 歐:武漢–阿拉山口 - 哈薩克斯坦–白俄羅斯–波蘭–德國(guó)漢堡/杜伊斯堡

運(yùn)輸時(shí)間13-15天,每周三、周五班列

蘇 滿 歐:蘇州–滿洲里–俄羅斯莫斯科–波蘭

運(yùn)輸時(shí)間12-14天,每周日班列

義 新 歐:義烏–阿拉山口 - 哈薩克斯坦–白俄羅斯–波蘭–德國(guó)杜伊斯堡–西班牙馬德里

運(yùn)輸時(shí)間21天,每周五班列

湘 新 歐:長(zhǎng)沙–阿拉山口–哈薩克斯坦–白俄羅斯–波蘭–德國(guó)漢堡

運(yùn)輸時(shí)間15-16 天,每周六班列

合 新 歐:合肥–阿拉山口–哈薩克斯坦–白俄羅斯–波蘭–德國(guó)漢堡,

運(yùn)輸時(shí)間15天 ,定班列,每個(gè)月2-3個(gè)班列


中歐卡航在這個(gè)時(shí)候,開(kāi)始進(jìn)入大眾的視野,作為一個(gè)服務(wù)于傳統(tǒng)物流的項(xiàng)目性的物流產(chǎn)品,在使用初期,應(yīng)用的場(chǎng)景主要也是跨國(guó)電商的貨物進(jìn)入中國(guó),以及中國(guó)一些傳統(tǒng)的B端制造產(chǎn)品發(fā)往歐洲。


在中國(guó)到歐洲的這條跨國(guó)貿(mào)易的基礎(chǔ)上,每個(gè)月的量都非常巨大,對(duì)各個(gè)運(yùn)輸渠道也是一個(gè)挑戰(zhàn)和考驗(yàn),導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)輸渠道的擁堵。作為一個(gè)擁有時(shí)效的現(xiàn)在火熱物流替代性的產(chǎn)品,我們拋開(kāi)這個(gè)在傳統(tǒng)B2B端業(yè)務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景,只看跨境電商物流產(chǎn)品的領(lǐng)域,歐洲亞馬遜有很多產(chǎn)品對(duì)時(shí)間的要求比較高,卡航產(chǎn)品就孕育而生,是否有限制其發(fā)展的因素,我們從卡航的運(yùn)力、卡航的價(jià)格構(gòu)成、卡航的清關(guān)、亞馬遜的貨源等方面進(jìn)行探討,希望能給行業(yè)帶來(lái)一些思考。


歐洲卡車運(yùn)輸的運(yùn)力:


中歐卡航,現(xiàn)在雖然非常熱門,但是實(shí)際上的規(guī)模來(lái)說(shuō),和海運(yùn)肯定沒(méi)法比,和鐵路比,也還處在一個(gè)很小的體量,雖然現(xiàn)在的推廣,寄予其通往歐洲的第四通道,但是從運(yùn)力的角度來(lái)說(shuō),卡航比鐵路更容易觸碰到天花板。


首先作為卡車來(lái)說(shuō),是一個(gè)重資產(chǎn)的投入,雖然有需求,但是需求的局限性或者說(shuō)不穩(wěn)定性,讓目前在這一領(lǐng)域的投資,顯得比較慎重,很少有公司會(huì)大規(guī)模投入,所以運(yùn)力的天花板,也是很容易觸碰到。


其次,現(xiàn)在的模式是,由于標(biāo)準(zhǔn)不一致,歐洲的卡車無(wú)法直接進(jìn)入中國(guó),中國(guó)的卡車也無(wú)法直接進(jìn)入歐洲運(yùn)輸,所以現(xiàn)在的卡航,需要在深圳裝柜拉到霍爾果斯,進(jìn)保稅倉(cāng)報(bào)關(guān),然后從哈薩克斯斯坦來(lái)保稅倉(cāng)裝柜,開(kāi)始運(yùn)輸,這種模式不改變,其實(shí)很難從成本和時(shí)效上得到質(zhì)的突破,但是要打破這些障礙,需要觸動(dòng)的利益方太多,雖然有TIR聯(lián)盟,但是在國(guó)家之間的利益角逐和考量來(lái)說(shuō),這些規(guī)則的修改,還是難度很大。


當(dāng)然未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多的社會(huì)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域,推動(dòng)中歐卡航的發(fā)展,我們還有待觀察。


歐洲跨境電商汽車運(yùn)輸?shù)睦c弊


一個(gè)物流的產(chǎn)品,在服務(wù)于跨境電商的時(shí)候,很多時(shí)候都帶有天然的優(yōu)勢(shì),如何合規(guī)避免短板,去灰色,是未來(lái)物流行業(yè)要去思考的問(wèn)題,否則每年爆幾個(gè)雷出來(lái),受傷的不僅僅是物流公司,后面受傷嚴(yán)重的是電商賣家。


歐洲卡航的產(chǎn)品出來(lái),頭程的運(yùn)費(fèi)基本上在15萬(wàn)左右,按照電商正常的貨來(lái)說(shuō),基本上在12噸左右,也就是說(shuō)如果只裝電商的貨,光頭程都要12RMB/KGS,還不包括尾端的清關(guān)成本、關(guān)稅以及快遞派送的成本,基本上沒(méi)有20RMB/KGS下不來(lái),但是現(xiàn)在的市場(chǎng)售價(jià),基本上沒(méi)超過(guò)20的,這意味著,作為收貨的莊家,必須和傳統(tǒng)貨甚至一些灰色的貨混雜,才能實(shí)現(xiàn)盈利,比如現(xiàn)在卡航里常見(jiàn)的就是歐洲敏感貨包括純電池、防疫物資、服裝或者一些反傾銷類產(chǎn)品,比如自行車。


如果要做到13天左右提取,基本上只能選擇在東歐清關(guān),東歐目前以波蘭清關(guān)為主,東歐的清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),其實(shí)更多的時(shí)候,不是海關(guān)的本身,更多的是由于不規(guī)范的操作,比如歐洲鐵路或者歐洲卡航,里面多的時(shí)候,是幾百個(gè)品名,后歸類合并到15個(gè)左右的品名申報(bào),其實(shí)誰(shuí)都知道風(fēng)險(xiǎn),后通過(guò)博概率或則賄賂海關(guān),來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)避,但是這也并非長(zhǎng)久之際,一旦人事變動(dòng),立馬就會(huì)出現(xiàn)各種清關(guān)被扣,貨物拿不出來(lái)的情況。所以卡航在電商物流產(chǎn)品矩陣中,要實(shí)現(xiàn)突破,合規(guī)是繞不開(kāi)的一個(gè)命題。歐洲FBA頭程。


歐洲汽車運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性


卡車運(yùn)輸,受天氣的影響比較大,特別是進(jìn)入到冬季,歐洲下雪,對(duì)于卡車運(yùn)輸?shù)挠绊憰?huì)比較大,這是季節(jié)性的因素,我們其實(shí)也可以預(yù)見(jiàn),接下來(lái)的第四季度后半場(chǎng),才是考驗(yàn)的時(shí)候。


隨著歐洲的節(jié)日接踵而至,假期的人工短缺甚至司機(jī)的短缺,都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),而這直接帶來(lái)的,將是時(shí)效的不穩(wěn)定性,所以我們給使用這條線路的賣家建議,如果你能創(chuàng)建貨件,能夠比原計(jì)劃的出貨日期提前10天,這樣可以避免出現(xiàn)斷貨的情況。


 中昀國(guó)際物流與各大航空公司和海運(yùn)船公司都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,確保旺季時(shí)給到我司充足的倉(cāng)位儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)旺季帶來(lái)的有貨無(wú)倉(cāng)的提前準(zhǔn)備工作,品種齊全、價(jià)格合理,企業(yè)實(shí)力雄厚,重信用、守合同、保證產(chǎn)品質(zhì)量,以多品種經(jīng)營(yíng)特色和薄利多銷的原則,贏得了廣大客戶的信任,公司始終奉行“誠(chéng)信求實(shí)、致力服務(wù)、唯求滿意”的企業(yè)宗旨,全力跟隨客戶需求,不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn),我們竭誠(chéng)期待您的咨詢。網(wǎng)址:www.zjzyshipping.com 


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