隨著科技的發(fā)展，人們知識(shí)文化水平的提高以及信息交流的普遍存在，比較傳統(tǒng)的作弊方式如通過載物等方式已被人們所不恥，并逐漸流失在歷史的長(zhǎng)河之中?，F(xiàn)檢定過程中常見的作弊現(xiàn)象有以下幾種。

（一） 未經(jīng)計(jì)量部門允許，個(gè)別個(gè)體商戶私自改變模擬傳感器的可調(diào)電阻，使汽車衡兩端數(shù)值不等，通過停車位置的不同實(shí)現(xiàn)所謂的“誤差”。

 （二） 通過更換控制器 （表頭） 以達(dá)到作弊目的。傳感器輸出的信號(hào)在控制器內(nèi)的 A/D 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)，并在控制器內(nèi)匯總，也就是說控制器可改變?nèi)我鈹?shù)值而傳感器的輸出信號(hào)不變。利用此特點(diǎn)，個(gè)別不法商戶同時(shí)擁有兩個(gè)甚至兩個(gè)以上的控制器，一個(gè)控制器內(nèi)的匯總示值正常，另一控制器為私自標(biāo)定后的市值，已達(dá)到擾亂公平交易的目的。由于周期檢定的局限性，此類作弊方式管理工作困難重重，任重道遠(yuǎn)。

 （三） 利用無線電子裝置遙控作弊。不法分子將電子模塊事先裝入控制器，或接入接線盒以及傳感器的連接線，當(dāng)汽車接觸秤體時(shí)利用無線遙控裝置改變傳感器輸出電流等方式最終改變示數(shù)。除個(gè)別稱重站自己安裝和彼此交易的一方共同勾結(jié)以外，其他企業(yè)往往都是受害者。由于錦州市的地理位置以及所在企業(yè)特點(diǎn)，港口糧食貿(mào)易企業(yè)發(fā)生被“遙控”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

（四） 不完全稱量司機(jī)開車上衡時(shí)將車輪部分壓在或緊靠在秤臺(tái)的兩側(cè)或兩端的基礎(chǔ)上，從而減輕稱量車輛的實(shí)際重量。由于地磅的秤臺(tái)與操作室之間的位置以及司磅員的視角偏差，很難完全觀察到稱重車輛在秤臺(tái)上的停靠位置，因些利用車輛?？课恢貌煌瑏磉M(jìn)行作弊。

 （五） 集裝箱實(shí)際重量達(dá)不到標(biāo)箱重量在實(shí)際工作中，遇到過兩次這種情況。接到糧食貿(mào)易企業(yè)，在糧食出庫(kù)過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際重量與港口稱重不符，認(rèn)為港口汽車衡 “有問題”，每車兩個(gè)集裝箱重量和實(shí)際重量相差 200kg 以上。對(duì)糧食貿(mào)易企業(yè)和港口在用地磅進(jìn)行復(fù)檢以后發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)汽車衡均符合檢定要求，用替代物 （滿載集裝箱運(yùn)糧車） 對(duì)兩臺(tái)汽車衡進(jìn)行比對(duì)，兩臺(tái)汽車衡數(shù)值相同?？哲嚑顟B(tài)下記錄攜帶兩個(gè)集裝箱的重量，然后分別記錄卸載一個(gè)集裝箱后的車重和卸載兩個(gè)集裝箱后的車重，差量法之后發(fā)現(xiàn)集裝箱的實(shí)際重量與集裝箱上的標(biāo)重差值約在 210kg。在糧食企業(yè)對(duì)港口貿(mào)易中，皮重是去除集裝箱后對(duì)汽車進(jìn)行稱重，而集裝箱重量的去除是根據(jù)集裝箱上的標(biāo)重去皮的，也就是說用糧食的重量補(bǔ)充集裝箱實(shí)際重量的不足。