軸因磨損而損壞的位置一般都在軸承位上，是軸承與軸的配合出現(xiàn)間隙，造成設(shè)備不能正常運行。滾動軸承的外圈是基準軸，與之配合的軸承座孔，有的用基準孔尺寸，有的用基軸制的過渡配合；滾動軸承的內(nèi)圓是基準孔，與之配合的軸用基準孔的小的過盈配合。滾動軸承的外圈與軸承座孔一般很少見到有磨損的，即使是間隙配合的軸承外圈與軸承座孔，軸承座孔的磨損都是很輕微的。設(shè)備運轉(zhuǎn)不正常造成軸的磨損重的位置，往往都是在軸的軸承位上。軸承位磨小了，滾動軸承內(nèi)圈就與軸出現(xiàn)間隙而使軸承“跑內(nèi)圓”，這就需要對軸的軸承位進行修復，使其達到原來的尺寸。

常規(guī)的軸承位修復方法主要有3種：一種是在軸的軸承位打密密麻麻的“洋創(chuàng)眼”，讓軸承內(nèi)圈與軸配合不松動，但不能使軸承位與主軸同軸，只能是暫時的應付修理。另一種是對軸承位上進行施焊，焊接時盡量確保軸不變形，焊好后再到車床上加工，這種修復能夠保證軸的正常工作，但修復工作較復雜。再一種是在磨損的軸承位上涂金屬修補劑，修補劑干燥后，用銼刀、砂布、磨光機、直尺、游標卡尺等進行手工修復，由于是手工修復，無法保證修復的軸承位與主軸同軸，且直徑也存在偏差，試車時設(shè)備振動大，有的設(shè)備無法正常運行。

變頻器過載和過流有什么區(qū)別？

過載，是一個時間概念，是指負載在連續(xù)時間內(nèi)超過額定負載一定的倍數(shù)。過載，重要的概念就是連續(xù)時間。比如，某變頻器過載能力160%一分鐘，就是指，負載連續(xù)一分鐘達到額定負載的1.6倍是沒有任何問題的。假如在59秒的時候，負載突然變小，那么是不會觸發(fā)過載報警的。只有在60秒剛過的時候，才會觸發(fā)過載報警。

過流，是一個數(shù)量概念，是指負載突然超過額定負載多少倍。過流的時間非常短，而且超過的倍數(shù)非常大，通常都是十幾甚至幾十倍。比如，電機在運轉(zhuǎn)時，機械軸突然堵轉(zhuǎn) ，那么此時電機的電流在短時間內(nèi)會極速上升，導致過流故障。

過流和過載屬于變頻器常見的故障，要區(qū)別變頻器到底是過流跳閘還是過載跳閘，首先就要搞清楚他們之間的區(qū)別，一般來說過載也一定過電流，但是變頻器為什么要把過電流和過載分開呢？這里面主要有2個區(qū)別：

（1）保護對象不同過電流主要用于保護變頻器，而過載主要用于保護電動機。因為變頻器的容量有時需要比電動機的容量加大一檔甚或兩檔，在這種情況下，電動機過載時，變頻器不一定過電流。過載保護由變頻器內(nèi)部的電子熱保護功能進行，在預置電子熱保護功能時，應該準確地預置“電流取用比”，即電動機額定電流和變頻器額定電流之比的百分數(shù)：IM%=IMN*I/IM式中，IM％—電流取用比;IMN—電動機的額定電流，A;IN—變頻器的額定電流，A。

（2）電流的變化率不同過載保護發(fā)生在生產(chǎn)機械的工作過程中，電流的變化率di/dt通常較小;除了過載以外的其他過電流，常常帶有突發(fā)性，電流的變化率di/dt往往較大。

（3）過載保護具有反時限特性過載保護主要是防止電動機過熱，故具有類似于熱繼電器的“反時限”特點。就是說，如果與額定電流相比，超過得不多，則允許運行的時間可以長一些，但如果超過得較多的話，允許運行的時間將縮短。

此外，由于在頻率下降時，電動機的散熱狀況變差。所以，在同樣過載50％的情況下，頻率越低則允許運行的時間越短。

變頻器的過流跳閘

變頻器的過電流跳閘又分短路故障、運行過程中跳閘和升、降速過程中跳閘等情況。

1、短路故障：（1）故障特點（a）次跳閘有可能在運行過程中發(fā)生，但如復位后再起動，則往往一升速就跳閘。（b）具有很大的沖擊電流，但大多數(shù)變頻器已經(jīng)能夠進行保護跳閘，而不會損壞。由于保護跳閘十分迅速，難以觀察其電流的大小。

（2）判斷與處理步，首先要判斷是否短路。為了便于判斷，在復位后再起動前，可在輸入側(cè)接入一個電壓表，重新啟動時，電位器從零開始緩慢旋動，同時，注意觀察電壓表。如果變頻器的輸出頻率剛上升就立即跳閘，且電壓表的指針有瞬間回“0”的跡象，則說明變頻器的輸出端已經(jīng)短路或接地。

第二步，要判斷是在變頻器內(nèi)部短路，還是在外部短路。這時，應將變頻器輸出端的接線脫開，再旋動電位器，使頻率上升，如仍跳閘，說明變頻器內(nèi)部短路；如不再跳閘，則說明是變頻器外部短路，應檢查從變頻器到電動機之間的線路，以及電動機本身。

2、輕載過電流負載很輕，卻又過電流跳閘：這是變頻調(diào)速所特有的現(xiàn)象。在V/F控制模式下，存在著一個十分突出的問題：就是在運行過程中，電動機磁路系統(tǒng)的不穩(wěn)定。其基本原因在于：低頻運行時，為了能帶動較重的負載，常常需要進行轉(zhuǎn)矩補償（即提高U/f比，也叫轉(zhuǎn)矩提升）。導致電動機磁路的飽和程度隨負載的輕重而變化。這種由電動機磁路飽和引起的過電流跳閘，主要發(fā)生在低頻、輕載的情況下。解決方法：反復調(diào)整U/f比。

3、重載過電流：（1）故障現(xiàn)象有些生產(chǎn)機械在運行過程中負荷突然加重，甚至“卡住”，電動機的轉(zhuǎn)速因帶不動而大幅下降，電流急劇增加，過載保護來不及動作，導致過電流跳閘。（2）解決方法（a）首先了解機械本身是否有故障，如果有故障，則修理機器。（b）如果這種過載屬于生產(chǎn)過程中經(jīng)?？赡艹霈F(xiàn)的現(xiàn)象，則首先考慮能否加大電動機和負載之間的傳動比？適當加大傳動比，可減輕電動機軸上的阻轉(zhuǎn)矩，避免出現(xiàn)帶不動的情況。如無法加大傳動比，則只有考慮增大電動機和變頻器的容量了。

4、升速或降速中過電流：這是由于升速或降速過快引起的，可采取的措施有如下：（1）延長升（降）速時間首先了解根據(jù)生產(chǎn)工藝要求是否允許延長升速或降速時間，如允許，則可延長升（降）速時間。（2）準確預臵升（降）速自處理（防失速）功能變頻器對于升、降速過程中的過電流，設(shè)臵了自處理（防失速）功能。當升（降）電流超過預臵的上限電流時，將暫停升（降）速，待電流降至設(shè)定值以下時，再繼續(xù)升（降）速。

變頻器的過載跳閘

電動機能夠旋轉(zhuǎn)，但運行電流超過了額定值，稱為過載。過載的基本反應是：電流雖然超過了額定值，但超過的幅度不大，一般也不形成較大的沖擊電流。

1、過載的主要原因（1）機械負荷過重，負荷過重的主要特征是電動機發(fā)熱，并可從顯示屏上讀取運行電流來發(fā)現(xiàn)。（2）三相電壓不平衡，引起某相的運行電流過大，導致過載跳閘，其特點是電動機發(fā)熱不均衡，從顯示屏上讀取運行電流時不一定能發(fā)現(xiàn)（因顯示屏只顯示一相電流）。（3）誤動作，變頻器內(nèi)部的電流檢測部分發(fā)生故障，檢測出的電流信號偏大，導致跳閘。

2、檢查方法（1）檢查電動機是否發(fā)熱，如果電動機的溫升不高，則首先應檢查變頻器的電子熱保護功能預臵得是否合理，如變頻器尚有余量，則應放寬電子熱保護功能的預臵值。

如果電動機的溫升過高，而所出現(xiàn)的過載又屬于正常過載，則說明是電動機的負荷過重。這時，首先應能否適當加大傳動比，以減輕電動機軸上的負荷。如能夠加大，則加大傳動比。如果傳動比無法加大，則應加大電動機的容量。

（2）檢查電動機側(cè)三相電壓是否平衡，如果電動機側(cè)的三相電壓不平衡，則應再檢查變頻器輸出端的三相電壓是否平衡，如也不平衡，則問題在變頻器內(nèi)部。

如變頻器輸出端的電壓平衡，則問題在從變頻器到電動機之間的線路上，應檢查所有接線端的螺釘是否都已擰緊，如果在變頻器和電動機之間有接觸器或其他電器，則還應檢查有關(guān)電器的接線端是否都已擰緊，以及觸點的接觸狀況是否良好等。

如果電動機側(cè)三相電壓平衡，則應了解跳閘時的工作頻率：如工作頻率較低，又未用矢量控制（或無矢量控制），則首先降低U/f比，如果降低后仍能帶動負載，則說明原來的U/f比過高，勵磁電流的峰值偏大，可通過降低U/f比來減小電流；如果降低后帶不動負載了，則應考慮加大變頻器的容量；如果變頻器具有矢量控制功能，則應采用矢量控制方式。