2023上海物流展|第23屆亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)(CeMAT ASIA)

物料搬運(yùn)、自動(dòng)化技術(shù)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流的國(guó)際盛會(huì)

時(shí)間：2023年10月24日－10月27日

地點(diǎn)：上海新國(guó)際博覽中心（上海市浦東新區(qū)龍陽(yáng)路2345號(hào)）

主辦單位

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、德國(guó)漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司

同期舉辦

上海國(guó)際工業(yè)零部件及分承包展覽會(huì)（ISA）

亞洲國(guó)際動(dòng)力傳動(dòng)與控制技術(shù)展覽會(huì)（PTC ASIA）

亞洲國(guó)際高空作業(yè)機(jī)械展覽會(huì)（APEX）

上海國(guó)際壓縮機(jī)及設(shè)備展覽會(huì)(ComVac)

上海國(guó)際重型機(jī)械裝備展覽會(huì)（HeavyMachinery）

亞洲國(guó)際冷鏈設(shè)備及技術(shù)展覽會(huì)（CCA）

展會(huì)介紹

亞洲物料搬運(yùn)和物流技術(shù)行業(yè)* 具 規(guī) 模 的國(guó)際 展 會(huì) 之 一，亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱亞洲物流展）自2000年以來(lái)已成功舉辦了22屆，作為德國(guó)漢諾威全球工業(yè)系列展的一員，CeMAT ASIA始終秉承德國(guó)漢諾威展會(huì)科技、創(chuàng)新及服務(wù)的先進(jìn)理念，立足中國(guó)市場(chǎng)，為各展商提供高端專業(yè)展示平臺(tái)。

政策引領(lǐng)，搶占先機(jī)贏未來(lái)-【經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、現(xiàn)代商貿(mào)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施】

2022年1月17日，中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2021年中國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。初步核算，中國(guó)全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1,143,670億元（單位：人民幣，下同），按不變價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)8.1%。而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要保障，物流領(lǐng)域是各界關(guān)注的重點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)社會(huì)物流總額335.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算（下同），同比增長(zhǎng)9.2%，兩年年均增長(zhǎng)6.2%，增速恢復(fù)至正常年份平均水平。

從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額299.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.1%；再生資源物流總額2.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)40.2%；單位與居民物品物流總額10.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.2%；進(jìn)口貨物物流總額17.4萬(wàn)億元，下降1.0%。

從總收入來(lái)看，2021年物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.1%。另一方面，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用9.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15.8%；保管費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.8%；管理費(fèi)用2.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)9.2%。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器，中國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)的重視與日俱增。幾乎每一個(gè)“五年計(jì)劃”，都對(duì)物流領(lǐng)域的發(fā)展提出了相應(yīng)指導(dǎo)，且近年來(lái)有關(guān)物流行業(yè)的政策也頻頻出臺(tái)。在“十四五”規(guī)劃綱要中，明確提出了“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力的化;推進(jìn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)代化進(jìn)程”。

僅自2021年以來(lái)，國(guó)務(wù)院包括國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家市場(chǎng)管理監(jiān)督總局、國(guó)家郵政局等各部門(mén)均發(fā)布了相關(guān)的政策、辦法和通知等不同形式的文件，包括但不限于《城鄉(xiāng)冷鏈和國(guó)家物流樞紐建設(shè)中央預(yù)算內(nèi)投資專項(xiàng)管理辦法》、《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》、《5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）》、《2021年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)》、《國(guó)家高新區(qū)綠色發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》、《公路、水路進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍?冠病毒防控和消毒技術(shù)指南（第三版）》等。

綜合來(lái)看，這些政策、意見(jiàn)和辦法等文件涵蓋了方方面面，包括不同行業(yè)、不同場(chǎng)景和不同地域等，再次體現(xiàn)了物流之于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的必要性，也為中國(guó)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指出了未來(lái)的方向。

一個(gè)均衡、完整的物流網(wǎng)絡(luò)，是物流行業(yè)發(fā)展的根基。因此國(guó)家對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相當(dāng)重視，例如在商務(wù)部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等聯(lián)合制定的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》中，明確表示：加快提升商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化、綠色化和全球化水平，健全現(xiàn)代流通體系，促進(jìn)商貿(mào)物流提質(zhì)降本增效，便利居民生活消費(fèi)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，為形成強(qiáng)大、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。到2025年，初步建立暢通高效、協(xié)同共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智能綠色、融合開(kāi)放的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系，培育一批有品牌影響力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的商貿(mào)物流企業(yè)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)離不開(kāi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，幾乎每一份文件也都提出了升級(jí)和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的要求。其中包括，大型物流樞紐、高端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)目標(biāo)，以及物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

例如在國(guó)務(wù)院下發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展目標(biāo)部分，明確提出了到2025年，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更加完善、技術(shù)裝備更加先進(jìn)等發(fā)展目標(biāo)。

又例如在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中，提出了到2025年，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主銷(xiāo)區(qū)，布局建設(shè)100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地；圍繞服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地集散、優(yōu)化冷鏈產(chǎn)品銷(xiāo)地網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一批產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心；聚焦產(chǎn)地“先一公里”和城市“后一公里”，補(bǔ)齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板，基本建成以國(guó)家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設(shè)施為支撐的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支撐冷鏈物流深度融入“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，與國(guó)家物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)協(xié)同建設(shè)、融合發(fā)展。

除此之外，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化等方面的建設(shè)，國(guó)家也是不遺余力地推進(jìn)。例如在國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家郵政局、工信部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門(mén)提出的《關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》中，明確了推進(jìn)快遞包裝“綠色革命”的指導(dǎo)思想，并且在按照《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型意見(jiàn)的通知》（國(guó)辦函〔2020〕115號(hào)）有關(guān)要求之下，在全國(guó)推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱，不僅要建立健全物流周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，還要加快完善物流周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用體系和加大信息技術(shù)應(yīng)用和配套設(shè)施建設(shè)。

對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)而言，這些發(fā)展方向，也將企業(yè)未來(lái)發(fā)展的機(jī)遇。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！肮び破涫卤叵壤淦鳌保究饲暗膱?bào)道中顯示，中國(guó)在高標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的建設(shè)仍然存在巨大缺口，盡管目前中國(guó)整體物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的面積超過(guò)10億平方米，其中高端物流基礎(chǔ)設(shè)施不到1億平方米。而根據(jù)戴德梁行預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)高標(biāo)倉(cāng)需求缺口仍有約1億平方米，中國(guó)人均高端倉(cāng)儲(chǔ)面積與發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)相差8倍，高端倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?。?duì)此，作為物流地產(chǎn)領(lǐng)域頭部企業(yè)之一的普洛斯曾在采訪中表示，高端物流基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)在中國(guó)的未來(lái)一定非常可觀，機(jī)遇不僅在“衣食住行”，新能源、高端制造、人工智能等也是物流地產(chǎn)企業(yè)要著重把握機(jī)遇的代表行業(yè)。

此外，在國(guó)家發(fā)力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)等高效率運(yùn)輸方式的情況下，交通樞紐、公路港，以及智慧園區(qū)，可能是未來(lái)的重點(diǎn)建設(shè)方向。

其次是物流技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新。從各份文件來(lái)看，“數(shù)智化”建設(shè)成為了高頻詞匯。就目前而言，不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)的“無(wú)紙化”作業(yè)，但是并未實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。數(shù)智化轉(zhuǎn)型不僅需要企業(yè)對(duì)原有的組織活動(dòng)、流程、業(yè)務(wù)模式、團(tuán)隊(duì)能力等重新定義，同時(shí)也要輔以如互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、人工智能、智能裝備等技術(shù)的應(yīng)用。

另一方面，人口紅利消失，部分地區(qū)勞動(dòng)力不足的現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)，同時(shí)物流行業(yè)對(duì)勞動(dòng)密集型向科技型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的需求凸顯，尤其是在COVID-19的影響之下，自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化的作業(yè)場(chǎng)景被不斷地提及、實(shí)踐和創(chuàng)新。其與“數(shù)智化”一起，是中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“智能制造”和“智慧物流”的關(guān)鍵之一。

當(dāng)然，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)物流領(lǐng)域也正在經(jīng)歷劇變。其中，大的事件莫過(guò)于中國(guó)物流集團(tuán)的組建。據(jù)報(bào)道，2021年12月6日，由原中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司，與中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司物流板塊的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司、中國(guó)物流股份有限公司、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合，成立全新的中國(guó)物流集團(tuán)有限公司。目前，新組建的中國(guó)物流集團(tuán)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布中國(guó)國(guó)內(nèi)30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）及海外五大洲，擁有土地面積2,426萬(wàn)平方米、庫(kù)房495萬(wàn)平方米、料場(chǎng)356萬(wàn)平方米；擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉(cāng)庫(kù)42座；整合社會(huì)公路貨運(yùn)車(chē)輛近300萬(wàn)輛；國(guó)際班列縱橫亞歐大陸。可以說(shuō)，新組建的中國(guó)物流集團(tuán)無(wú)異于一艘超級(jí)航母，在這樣的原生優(yōu)勢(shì)之下，其必定能在供應(yīng)鏈物流、民生物流、特種物流、危險(xiǎn)品物流、工業(yè)物流、應(yīng)急物流、冷鏈物流、跨境物流等，涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨代、期貨交割、跨境電商、國(guó)際貿(mào)易、物流設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、加工制造、科技研發(fā)、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)展現(xiàn)強(qiáng)有力的服務(wù)。

而在民營(yíng)企業(yè)方面，極兔速遞收購(gòu)百世快遞中國(guó)業(yè)務(wù)亦成為了近期行業(yè)熱點(diǎn)事件，極兔速遞由此也將躋身于中國(guó)快遞領(lǐng)域一線企業(yè)，并完全擁有了與中國(guó)本土快遞企業(yè)一爭(zhēng)高下的底氣。除此之外，中國(guó)物流裝備企業(yè)雖然在市場(chǎng)規(guī)模上無(wú)法與上述行業(yè)相提并論，不過(guò)中國(guó)物流裝備企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗試啟用資本這柄“雙刃劍”，并希望能夠在未來(lái)?yè)碛懈玫臄孬@。

無(wú)論是中國(guó)物流集團(tuán)的成立，還是極兔速遞的擴(kuò)張，或者是中國(guó)物流裝備企業(yè)的上市等，既顯示了未來(lái)中國(guó)物流行業(yè)光明的前景，也預(yù)示著競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的明天。對(duì)中國(guó)物流人而言，依然要從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)劇變，畢竟歸根結(jié)底，理解客戶需求，并為之創(chuàng)造所需價(jià)值，是亙古不變的“真理”。