遠(yuǎn)見電氣 氣體繼電器壓力釋放閥檢測(cè)儀 技術(shù)參數(shù) 我們本次要測(cè)量麥科信STO1104C示波器的波形捕獲率。我們用一根BNC轉(zhuǎn)BNC線將信號(hào)發(fā)生器輸入到被測(cè)示波器的通道一口，用另一根BNC轉(zhuǎn)BNC線鏈接被測(cè)示波器的Auxout接口和測(cè)量示波器的通道一口。被測(cè)示波器設(shè)置示波器標(biāo)稱的波形刷新率通常是值，而實(shí)際上每種設(shè)置和每個(gè)水平時(shí)基檔位下波形捕獲率都不一致，我們需要找到波形捕獲率的那個(gè)設(shè)置。我們?cè)O(shè)置信號(hào)發(fā)生器生成一個(gè)2MHz的正弦波輸入到被測(cè)示波器，然后被測(cè)示波器采樣方式設(shè)置為正常，余暉設(shè)置為自動(dòng)，記錄長(zhǎng)度設(shè)置為自動(dòng)，調(diào)節(jié)時(shí)基到50ns后，打開測(cè)量示波器通道一的頻率計(jì)，讀數(shù)為80KHz左右，可得被測(cè)示波器的波形捕獲率在8萬次每秒。
HNRLC-8瓦斯繼電器校驗(yàn)儀

氣體繼電器壓力釋放閥檢測(cè)儀是一種電力變壓器用氣體繼電器流速定值、容積值、密封壓力，壓力釋放閥開啟、關(guān)閉檢測(cè)的設(shè)備。該檢測(cè)儀采用了先進(jìn)的微控制技術(shù)，通過檢測(cè)高準(zhǔn)度壓力傳感器，模擬變壓器內(nèi)部故障時(shí)，瞬時(shí)爆破脈沖壓力方法計(jì)算出流速定值，以達(dá)到檢測(cè)氣體繼電器重瓦斯保護(hù)動(dòng)作；采用精密容器結(jié)合微壓傳感器，檢測(cè)氣體繼電器內(nèi)部排除液體體積方法計(jì)算出輕瓦斯容積值；通過模擬變壓器內(nèi)部故障時(shí)壓力釋放閥保護(hù)動(dòng)作過程，檢測(cè)壓力釋放閥開啟性能檢測(cè)、關(guān)閉性能檢測(cè)。

1. 氣體繼電器檢測(cè)

1） 流速檢測(cè)：0.5~1.6m/s，小顯示分辨率0.01m/s，準(zhǔn)度1.0級(jí)；

2） 容積檢測(cè)：0~400ml，小顯示分辨率0.1ml，HN誤差≤5%；

3） 密封檢測(cè)：0~150KPa；小顯示分辨率0.1KPa,準(zhǔn)度1.0級(jí)；

4） 試驗(yàn)介質(zhì)：#25變壓器油；

2. 壓力釋放閥檢測(cè)

1） 開啟檢測(cè)：0~150KPa，小顯示分辨率0.1KPa，準(zhǔn)度1.0級(jí)；

2） 關(guān)閉檢測(cè)：0~120KPa，小顯示分辨率0.1KPa，準(zhǔn)度1.0級(jí)；

同時(shí)，信號(hào)燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。無論十字路口是否安裝信號(hào)燈，安裝傳感器對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車司機(jī)都將受益。包括在內(nèi)的很多，行人可通過按下行人通行按鈕，快速通過馬路，但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時(shí)段，高達(dá)7%的行人在按下申請(qǐng)行人按鈕后，信號(hào)燈并沒有變?yōu)榫G燈時(shí)便通過馬路，這意味著在信號(hào)燈變綠時(shí)，已無行人等待，從而造成機(jī)動(dòng)車無謂的等待，并因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的化碳排放。通過行人檢測(cè)傳感器，當(dāng)檢測(cè)到路口沒有行人時(shí)，傳感器會(huì)將信號(hào)自動(dòng)發(fā)給信號(hào)控制機(jī)，安排機(jī)動(dòng)車的通過，從而提升3%的車流通行率。而是模擬電路，那時(shí)采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器?；铋T式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)活門式空氣流量傳感器裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門之間，其功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并把檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再輸入微機(jī)中。該傳感器是由空氣流量計(jì)與電位計(jì)兩部分組成。先看空氣流量傳感器的工作過程。由空氣濾清器吸入的空氣沖向活門，活門轉(zhuǎn)到進(jìn)氣量與回位彈簧平衡的位置處停止，也就是說，活門的開度與進(jìn)氣量成成正比。