上海機(jī)場(chǎng)代理UPS舊汽配報(bào)關(guān)公司

上海機(jī)場(chǎng)代理UPS舊汽配報(bào)關(guān)公司

感謝現(xiàn)在發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)讓大家相識(shí)，小編先簡(jiǎn)要介紹一下公司。上海公司已從事進(jìn)口物流行業(yè)18年，

主要提供進(jìn)出口報(bào)關(guān)、國(guó)際物流運(yùn)輸、外貿(mào)代理及單證*等業(yè)務(wù)。

公司起初只服務(wù)于國(guó)際物流公司、貨代公司及報(bào)關(guān)行。近年來(lái)，特別2019年以后因?yàn)槭袌?chǎng)大環(huán)境的巨大變化從而轉(zhuǎn)型直接服務(wù)于貿(mào)易公司、進(jìn)出口公司及相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)。旗下有2家報(bào)關(guān)行、2家進(jìn)出口公司、在上海就有3個(gè)辦公室。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品：舊設(shè)備清關(guān)、家電清關(guān)、涉及3C貨物清關(guān)、大宗貨清關(guān)等。

上海港進(jìn)口報(bào)關(guān)清關(guān)操作流程:

1.貨物海上漂的時(shí)候（提前準(zhǔn)備國(guó)外單證、如果有問(wèn)題也能及時(shí)修改；提前工作一定要做好，否則會(huì)產(chǎn)生很多滯箱費(fèi)、碼頭費(fèi)的） 

2.貨物到港后，換取小提單（換單） 

3.報(bào)檢 

4.報(bào)關(guān)（海關(guān)稅金電子審單、人工審單、海關(guān)稅金審價(jià)、繳稅、查驗(yàn)、放行） 

5.將貨物運(yùn)至商檢監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，拆箱后，預(yù)約商檢局抽樣化驗(yàn)。 

6.放行 

7.將貨物送到您的指定地點(diǎn) 

上海港貨物進(jìn)口清關(guān)報(bào)關(guān)報(bào)檢所需時(shí)間 

1.準(zhǔn)備換單及清關(guān)資料（到港前3天準(zhǔn)備好） 

2.換單, 時(shí)間約半天(貨到港后進(jìn)行) 

3.報(bào)檢, 時(shí)間約0.5天（向商檢局申報(bào)） 

4.報(bào)關(guān)，時(shí)間約0.5天（商檢局出通關(guān)單拿通關(guān)單報(bào)關(guān)） 

5.繳稅，時(shí)間約為0.5天（海關(guān)繳稅審價(jià)沒問(wèn)題出稅金） 

6.查驗(yàn)，時(shí)間約1天（海關(guān)繳稅查貨則查不查則放行） 

7.放行，時(shí)間約為半天（拿放行條到碼頭提貨拉走） 

（我司長(zhǎng)期跟各地商檢海關(guān)繳稅保持良好關(guān)系、確保貨物順利放行） 

商用車零部件企業(yè)是一個(gè)行業(yè)細(xì)分度較高的行業(yè)，大多為新興的個(gè)體性企業(yè)。對(duì)于這些中小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產(chǎn)后的利潤(rùn)也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對(duì)困難。而且在一定時(shí)期內(nèi)汽配原材料價(jià)格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

營(yíng)銷單一是由于商用車零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割，這決定了其只能通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問(wèn)題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來(lái)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。全國(guó)性的重復(fù)建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥淖，這造成了嚴(yán)重的資本浪費(fèi)。一個(gè)完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn)，進(jìn)而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續(xù)研發(fā)上進(jìn)行大的投入。

但是盡管商用車零部件企業(yè)面臨的問(wèn)題很多，但仍然有大部分企業(yè)能生存下來(lái)，其關(guān)鍵就在于整車廠的需求拉動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)的畢竟是技術(shù)含量較少的零配件，人力成本和制造成本方面，對(duì)流動(dòng)性資產(chǎn)的要求還是較少的。

整車廠的路徑選擇方面的問(wèn)題也是當(dāng)前零配件企業(yè)面臨重重困難的重要原因。國(guó)內(nèi)大多數(shù)商用車車企都是不管什么型號(hào)、類型的產(chǎn)品都做，這不利于產(chǎn)品細(xì)分，進(jìn)而不利于汽車零部件企業(yè)的細(xì)分，也不利于零部件企業(yè)潛心于某個(gè)細(xì)分產(chǎn)品。多數(shù)企業(yè)只看重當(dāng)下的生產(chǎn)，而不重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。一部分商用車零配件即使有技術(shù)、產(chǎn)品，也沒有專利，它們甚至不懂得什么是專利保護(hù)。

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。

2005年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長(zhǎng)18.67%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長(zhǎng)20.21%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%

這就是中國(guó)商用車汽配企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。

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