UNIVERSAL蓄電池UB12180 12V18AH通訊專用

該產(chǎn)品通過ISO9002、9001、14001認證。通過UL安全認證。航空運輸符合IATA/ICAO A67條款。水路運輸符合非危險物品MG27修正類別。公路運輸符合【Dry charge】 49CFR 171-189許可。數(shù)據(jù)中心部門需要加強教育，了解不同冷卻方案及其對運營支出(OPEX)、能源效率和環(huán)境的影響。許多數(shù)據(jù)中心運營商對直接膨脹(DX)空氣制冷系統(tǒng)或冷凍水制冷系統(tǒng)十分熟悉，但需要更深入地了解可以幫助數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展目標的新方法。
　　
　　隨著混合冷卻等新技術(shù)的出現(xiàn)，冷卻技術(shù)正在加快發(fā)展，這種新技術(shù)有可能顯著降低能源消耗和數(shù)據(jù)中心的環(huán)境影響。由于冷卻系統(tǒng)占數(shù)據(jù)中心使用能源的40%，是數(shù)據(jù)中心運營商最大的支出之一，因此需要了解各種冷卻技術(shù)的隱藏成本及其比較方式。
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　　在過去的15到20年間，直接膨脹(DX)冷卻技術(shù)已經(jīng)成為市場主導(dǎo)的冷卻解決方案，直到最近，還被認為是廉價且易于安裝的事實。直接膨脹(DX)冷卻裝置具有許多優(yōu)點，例如良好的冷卻水平和較低的占地面積。由于這些系統(tǒng)基于間接冷卻技術(shù)，因此也沒有將污染物從外部帶到數(shù)據(jù)中心的危險。
　　
　　然而，從制冷劑成本的角度來看，直接膨脹(DX)冷卻系統(tǒng)從能效角度來看并不那么令人滿意，直接膨脹(DX)冷卻系統(tǒng)也有很大的不穩(wěn)定性，這意味著這些冷卻設(shè)施不再是低成本的選擇。
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　　近年來，隨著數(shù)據(jù)中心的容量穩(wěn)步增加，冷凍水系統(tǒng)也開始嶄露頭角。然而，混合冷卻解決方案的優(yōu)點是每單位制冷劑的加注量較低，盡管這些混合解決方案使用與冷卻器類似的工藝操作。例如，一些大規(guī)模的混合冷卻解決方案，每個制冷回路使用7.6千克制冷劑(雙回路)。
　　
　　一個等效的傳統(tǒng)冷水機系統(tǒng)能夠以1：1的比例使用大約40%的制冷劑。在大型制冷系統(tǒng)上，同樣重要的是要注意，如果冷卻器出現(xiàn)故障，則會有更大的風險導(dǎo)致大量制冷劑流失。使用混合冷卻系統(tǒng)并采用多個設(shè)施制冷，而大量損失制冷劑的風險將顯著降低。
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　　混合冷卻結(jié)合了直接膨脹(DX)冷卻系統(tǒng)的可靠性和控制性的優(yōu)點，以及自然冷卻系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢。在溫暖的月份，當外部環(huán)境溫度高于20°C時，混合冷卻系統(tǒng)可以作為水冷直接膨脹(DX)冷卻系統(tǒng)運行，其中制冷壓縮機通過板式熱交換(PHX)冷凝器將熱量排放到冷卻水回路中。水被泵送到鼓風冷卻器中冷卻，熱量被排放到空氣中

1、 該電池經(jīng)過十幾年數(shù)次產(chǎn)品改型后，深受國內(nèi)外各大UPS如APC、山特、山頓、愛克賽、梅蘭等機型配套使用，性能卓越，浮充與循環(huán)壽命優(yōu)勝。

2、 產(chǎn)品除人為因素自然災(zāi)害外質(zhì)保三年。

3、 特殊規(guī)格和尺寸都可以量身定做。

▲ 因蓄電池帶液荷電出廠,開箱后搬運時請搬蓄電池底部,要輕搬輕放,不可用手握住端子挪動電池　,更不可用端子吊裝電池.

▲ 嚴禁打開排氣閥,否則會導(dǎo)致密封不良,影響蓄電池性能及壽命.

▲ 同一組蓄電池應(yīng)是同規(guī)格的產(chǎn)品,不準將不同廠家制造的產(chǎn)品混合使用.

▲ 蓄電池應(yīng)在通風良好的條件下使用,不準將蓄電池安裝在封閉的容器或房間內(nèi).

▲ 連接時,請先將蓄電池彼此連接好,然后,再與充電設(shè)備和負載相連.蓄電池組的正極(負極)跟充電　設(shè)備和負極的正極(負極)導(dǎo)線連接,并認真檢查螺栓螺母是否擰緊(連線螺栓的扭矩為GFM電池為　左右;FM電池為左右)UNIVERSAL蓄電池UB12180 12V18AH通訊專用