制冷劑：又稱(chēng)冷媒、雪種，是各種熱機(jī)中借以完成能量轉(zhuǎn)化的媒介物質(zhì)。
這些物質(zhì)通常以可逆的相變（如氣-液相變）來(lái)增大功率。
如蒸汽引擎中的蒸汽、制冷機(jī)中的雪種等等。
一般的蒸汽機(jī)在工作時(shí)，將蒸汽的熱能釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以產(chǎn)生原動(dòng)力；而制冷機(jī)的雪種則用來(lái)將低溫處的熱量傳動(dòng)到高溫處。

傳統(tǒng)工業(yè)及生活中較常見(jiàn)的工作介質(zhì)是部分鹵代烴（尤其是氯氟烴），但由于它們會(huì)造成臭氧層空洞而逐漸被淘汰。
其他應(yīng)用較廣的工作介質(zhì)有氨氣、二氧化硫和非鹵代烴（例如甲烷）。

當(dāng)貨物在進(jìn)行航空運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵道運(yùn)輸時(shí)，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩仨毩私庳浳锏倪\(yùn)輸危險(xiǎn)性。
貨物運(yùn)輸條件鑒定就是依據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)貨物的運(yùn)輸安全性作出鑒定和建議。
國(guó)際上對(duì)出口危險(xiǎn)貨物在包裝、積載、隔離、裝卸、管理、運(yùn)輸條件和消防急救措施等方面都有特殊而嚴(yán)格的要求。
對(duì)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器的鑒定，旨在保證裝有出口危險(xiǎn)貨物的包裝容器符合相關(guān)要求。
使用未經(jīng)鑒定或者經(jīng)鑒定不合格的包裝容器的危險(xiǎn)貨物，不準(zhǔn)出口。

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定標(biāo)準(zhǔn)

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定除了依據(jù)IATA危險(xiǎn)貨物規(guī)章(DGR)2005、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)第14版、GB《危險(xiǎn)貨物品名表》、GB《危險(xiǎn)貨物分類(lèi)和品名編號(hào)》以及物質(zhì)安全數(shù)據(jù)表(MSDS)等，還有以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDGCode)、《危險(xiǎn)貨物品名表》、《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》、《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》、《化學(xué)品分類(lèi)和危險(xiǎn)性公示通則》GB13690、《化學(xué)品分類(lèi)和標(biāo)簽規(guī)范》GB30000系列、《化學(xué)品安全資料表內(nèi)容和項(xiàng)目順序》ISO11014、《化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)內(nèi)容和項(xiàng)目順序》GB/T16483、《化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)指南》GB/T17519、《化學(xué)品安全標(biāo)簽編寫(xiě)規(guī)定》GB15258、《全球化學(xué)品統(tǒng)一分類(lèi)和標(biāo)簽制度》（GHS）、《歐盟物質(zhì)和混合物的分類(lèi)、標(biāo)簽和包裝法規(guī)》（CLP法規(guī)）。

　　需要多少時(shí)間完成出具貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)？

　　1.貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)常規(guī)狀態(tài)下3-5個(gè)工作日可完成，加急的可在6-24小時(shí)內(nèi)辦理完畢。

　　2.對(duì)于有不明確或有疑問(wèn)的數(shù)據(jù)（如大、小鼠口服毒性數(shù)據(jù)LD50、自發(fā)熱物質(zhì)等），檢測(cè)中心有權(quán)要求另行檢測(cè)，所涉及的費(fèi)用由送檢方承擔(dān)。

　　3.貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)因各種運(yùn)輸方式的判定標(biāo)準(zhǔn)不同，每份報(bào)告只顯示一種運(yùn)輸方式判定結(jié)果，針對(duì)同一樣品，也可同時(shí)出具多種運(yùn)輸方式的報(bào)告。

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)有效期？

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)一般有限期為1年。
原因是危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則每年更新一次，所以《貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)》的判定結(jié)論每年都有可能不同。

　　在報(bào)告有效期內(nèi)，憑原鑒定報(bào)告的復(fù)印件及申請(qǐng)鑒定單位的委托書(shū)（寫(xiě)明報(bào)告編號(hào)、取件人并加蓋申請(qǐng)鑒定單位公章），可重新出具原鑒定日期的正本鑒定書(shū)。
凡重新出具正本報(bào)告，須保證所運(yùn)貨物必須與初次檢測(cè)樣品一致。

行業(yè)資訊：

在20世紀(jì)50年代，航空潤(rùn)滑油也是我國(guó)石油產(chǎn)品中的一項(xiàng)空白。
在建設(shè)蘭州煉油廠時(shí)，設(shè)計(jì)中并未考慮生產(chǎn)航空潤(rùn)滑油。

為滿足國(guó)家需要，1960年，蘭州煉油廠煉制研究所把研制航空潤(rùn)滑油作為重點(diǎn)課題，對(duì)原油性質(zhì)、工藝條件和各種配方進(jìn)行了反復(fù)研究。

經(jīng)過(guò)500多次試驗(yàn)，取得了6000多個(gè)數(shù)據(jù)，在實(shí)驗(yàn)室找到了合適的加工方案和工藝條件，又經(jīng)過(guò)為期10個(gè)月的逐個(gè)工序的工業(yè)試驗(yàn)，于1962年用玉門(mén)原油生產(chǎn)出了合乎質(zhì)量要求的20號(hào)航空潤(rùn)滑油，用于活塞式飛機(jī)，部分地解決了國(guó)家的急需。

1964年，又采用新疆原油的適當(dāng)組分，經(jīng)尿素脫蠟過(guò)程，生產(chǎn)出8號(hào)航空潤(rùn)滑油，這種油品凝固點(diǎn)不高于－55℃，具有良好的低溫流動(dòng)性和抗氧化安定性，用于噴氣式飛機(jī)，代替了進(jìn)口的油品。

在試制航空潤(rùn)滑油的過(guò)程中，該廠副總工程師毛鵬飛嘔心瀝血，拼命工作，數(shù)月吃、住在生產(chǎn)車(chē)間，為航空潤(rùn)滑油的工業(yè)投產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。
此外，石油二廠和石油一廠開(kāi)展了用軟蠟裂解制取α－烯烴，再用α－烯烴合成航空潤(rùn)滑油的試驗(yàn)研究，分別生產(chǎn)出了高粘度、低凝固點(diǎn)的14號(hào)和8號(hào)航空潤(rùn)滑油。