埃索EXOR蓄電池EX17-12閥控密封鉛酸蓄電池

 符合標準?！裱策壸孕熊嚒⒓t綠警示燈等。 

密封性 

采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內部。 

免維護 

H2O再生能力強，密封反應 ，吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合 達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個使用過程中無需 或補酸維護。 

正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內部裝有 安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花 ，不會引起電池內部發(fā)生爆炸，使電池在整個使用過程中更加  

長壽命設計 

通過計算機 設計的 鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS 材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短。 

性能高 

(1)重量、體積小，能量高，內阻小，輸出功率大。 

(2)充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。 

(3)恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。 

(4)無需均衡充電。由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機必然要從三個方面進行：性能、和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。

埃索EXOR蓄電池EX17-12閥控密封鉛酸蓄電池

1、重磅！發(fā)改委取消新建動力電池項目，能量密度300Wh／kg要求

電池中國網訊：12月18日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》。與此前公布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》相比，《規(guī)定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg”的要求?！兑?guī)定》將于2019年1月10日起施行。

三個取消

在新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目中：

取消一：能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg；

取消二：功率型車用動力電池單體快充倍率應不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95％；功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95％；

取消三：項目所在省份上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全國平均水平。

兩個調整

針對現有車用動力電池企業(yè)擴能項目：

調整一：《意見稿》中“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產品生產及應用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規(guī)定》中被調整為“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產能利用率均不低于80％?！?/p>

調整二：《意見稿》中“項目應配套建設車用動力電池回收體系”的要求，調整為“企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。”

動力電池項目新建、擴增要求

《規(guī)定》要求，新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目，應符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用動力電池產品研發(fā)機構，擁有研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經歷。單體企業(yè)應掌握材料等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力，系統(tǒng)企業(yè)應掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產線設計、智能裝備投入、數字化信息管理及生產環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程，系統(tǒng)項目應具備模組生產、系統(tǒng)裝配及測試等能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業(yè)水平；

（四）企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。

日前，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在人民日報撰文提出，應以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把產品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。這一政策建議也與產業(yè)健康發(fā)展預期相符。

中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會研究部主任周波表示，自2014年至今，在相關政策引導下，我國動力電池技術更新迭代周期被大幅縮短，動力電池能量密度幾乎半年一代，產品技術驗證周期被大幅縮短，一些問題也逐漸暴露出來。發(fā)改委根據現階段動力電池技術路線研發(fā)實際情況進行調整，將有利于產業(yè)的健康發(fā)展。

也有專家表示，在現有材料體系和技術水平下，動力電池能量密度做到300Wh／kg仍存在較多風險，電池企業(yè)在設計和生產中，不能只強調某種性能，而要綜合考慮，尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產能角度考慮，在制定政策時過度拔高要求，可能不利于整個產業(yè)的健康發(fā)展。

網在此前的采訪過程中獲悉，《意見稿》中的新建或擴增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg”要求在業(yè)內引起的爭議大，目前國內尚沒有一家量產電池單體能量密度能達到300Wh／kg指標。如果該要求不取消，未來一定時期內將影響國內動力電池項目的投資。

燃料電池新建或擴增項目取消具體技術指標要求

《規(guī)定》要求，新建車用燃料電池電堆／系統(tǒng)投資項目，應符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用燃料電池產品研發(fā)機構，擁有研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經歷。燃料電池電堆企業(yè)應具備雙極板、膜電極等關鍵部件核心技術研發(fā)和試驗驗證能力。燃料電池系統(tǒng)企業(yè)應具備電堆控制系統(tǒng)等關鍵部件核心技術研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）燃料電池電堆項目應建設雙極板、膜電極等關鍵部件和電堆組裝的生產能力。燃料電池系統(tǒng)項目應建設電堆控制系統(tǒng)等關鍵部件和電堆系統(tǒng)組裝的生產能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業(yè)水平。

《意見稿》中的“擬生產的燃料電池系統(tǒng)產品實車運行壽命，乘用車不小于5000小時，商用車不小于10000小時；低溫冷啟動能力能夠滿足零下25℃的需要?！币脖蝗∠?！