昕朗蓄電池SN1224/12V蓄電池規(guī)格

系列優(yōu)點(diǎn)：

1、采用固體凝膠電解質(zhì)。在同等體積下，電解質(zhì)容量大，熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象。對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力(高、低溫)強(qiáng)。

2、內(nèi)部無(wú)游離的液體存在，無(wú)內(nèi)部短路的可能。

3、電解質(zhì)濃度低，對(duì)極板腐蝕弱;濃度均勻，不存在酸分層的現(xiàn)象。

4、采用無(wú)銻合金電池極板，電池自放電率低，在20攝氏度下電池存放兩年不需補(bǔ)充電。

5、采用滑動(dòng)密閉技術(shù)。

6、長(zhǎng)時(shí)間放電能力及循環(huán)放電能力強(qiáng)。

7、采用高靈敏度低壓傘式氣閥，無(wú)滲液鼓脹現(xiàn)象。

8、承受深放電及大電流放電能力，有過(guò)充電及過(guò)放電自我保護(hù)。

蓄電池操作平安和留意事項(xiàng)

1. 有關(guān)操作闡明書應(yīng)放在可隨時(shí)看得到的 ，操作人員應(yīng)受過(guò)培訓(xùn)，或在人員的指導(dǎo)下停止工作。

2. 在蓄電池左近不得有任何明火，以防引燃空氣中的可燃?xì)怏w。

3. 蓄電池充電車間應(yīng)堅(jiān)持良好的通風(fēng)，有利于可燃?xì)怏w的擴(kuò)散。

4. 停止對(duì)蓄電池的有關(guān)操作時(shí)，工作人員應(yīng)穿戴好護(hù)目鏡和防護(hù)服。

5. 如有電解液（酸液）濺入眼睛或皮膚，要立刻用大量清水停止清洗并請(qǐng)醫(yī)生檢查。衣服上的電解液可用清水洗凈。

6. 蓄電池上不的放置外來(lái)的物體或工具，以防電池短路發(fā)作。

7. 起吊蓄電池時(shí)，要用恰當(dāng)?shù)牡蹙撸苊鈸p壞蓄電池的殼體，銜接電纜等部件。不得傾斜蓄電池。

8. 蓄電池的插頭，插座的極性要正確銜接。只要在斷電的時(shí)分，才干別離插頭插座的銜接。

9. 放電后，盡早時(shí)行充電，充電時(shí)，電池溫度會(huì)升高約10℃。

10. 蓄電池的溫度不可 55℃，否則會(huì)降低電池的壽命。所以，開(kāi)端充電時(shí)的溫度必需低于45℃。如大于45℃，應(yīng)等冷卻后再充電。

11. 放電不要 規(guī)范容量的80%，此時(shí)，電解液密度不低于1.13公斤/升。經(jīng)常過(guò)度放電將降低電池的壽命。

12. 充電過(guò)程必需完整，經(jīng)常斷續(xù)充電會(huì)損傷蓄電池。

13. 加水只能在完整充電后，并須采用合格蒸餾水。

14. 如有電解液流入電池箱，要用清水稀釋并抽干。

昕朗蓄電池SN1224/12V蓄電池規(guī)格

電池管理系統(tǒng)的主要組成及功能：

(1)電池終端模塊(主要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，如：電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度、通信信號(hào)等)；

(2)中間控制模塊(主要與整車系統(tǒng)進(jìn)行通訊，控制充電機(jī)等)；

(3)顯示模塊(主要進(jìn)行數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互)。

為滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，BMS的這些組成模塊要完成的如下工作：

(1)電池參數(shù)檢測(cè)。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(cè)(防止出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放甚至反極現(xiàn)象)、溫度檢測(cè)(好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(cè)(監(jiān)測(cè)電解液泄漏)、絕緣檢測(cè)(監(jiān)測(cè)漏電)、碰撞檢測(cè)等；

(2)電池狀態(tài)估計(jì)。包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH)、功能狀態(tài)(SOF)、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等；

(3)在線故障診斷。包括故障檢測(cè)、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測(cè)是指通過(guò)采集到的傳感器信號(hào)，采用診斷算法診斷故障類型，并進(jìn)行早期預(yù)警。

電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障(如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等)，以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過(guò)壓(過(guò)充)、欠壓(過(guò)放)、過(guò)電流、超高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動(dòng)、電解液泄漏、絕緣降低等；

(4)電池安全控制與報(bào)警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理(超過(guò)一定閾值時(shí)BMS也可以切斷主回路電源)，以防止高溫、低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、漏電等對(duì)電池和人身的損害；

(5)充電控制。BMS中具有一個(gè)充電管理模塊，它能夠根據(jù)電池的特性、溫度高低以及充電機(jī)的功率等級(jí)，控制充電機(jī)給電池進(jìn)行安全充電；

(6)電池均衡。不一致性的存在使得電池組的容量小于組中小單體的容量。電池均衡是根據(jù)單體電池信息，采用主動(dòng)或被動(dòng)、耗散或非耗散等均衡方式，盡可能使電池組容量接近于小單體的容量；

(7)熱管理。根據(jù)電池組內(nèi)溫度分布信息及充放電需求，決定主動(dòng)加熱/散熱的強(qiáng)度，使得電池盡可能工作在適合的溫度，充分發(fā)揮電池的性能；

(8)網(wǎng)絡(luò)通訊。BMS需要與整車控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通信；同時(shí)，BMS在車輛上拆卸不方便，需要在不拆殼的情況下進(jìn)行在線標(biāo)定、監(jiān)控、升級(jí)維護(hù)等，一般的車載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN；

(9)信息存儲(chǔ)。用于存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數(shù)、故障碼和一致性等；

(10)電磁兼容。由于電動(dòng)車使用環(huán)境惡劣，要求BMS具有好的抗電磁干擾能力，同時(shí)要求BMS對(duì)外輻射小。