賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)

       賽特蓄電池的安全運(yùn)用注意事項(xiàng)
1、電池短路的防備
圣陽(yáng)蓄電池短路時(shí)會(huì)有電火花的發(fā)生,輕者損害電池,嚴(yán)峻的會(huì)引起火災(zāi)。
(1)、電池的端極柱及其連線賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)的出頭均是短路點(diǎn),對(duì)暴露在外的地方應(yīng)盡量用絕緣材料保護(hù)。
(2)、電池上面不能放置導(dǎo)電的物體。
(3)、電池銜接線不能與電池的端極柱觸摸。
(4)、對(duì)電池組中單個(gè)電池的撤除與更換操作時(shí)應(yīng)對(duì)拆下的銜接線頭運(yùn)用絕緣物包裹。
2、避免電池受損
（1）避免電池外殼破裂。
外殼破裂會(huì)導(dǎo)致電池漏液,嚴(yán)峻的會(huì)引起短路起火。
(2)避免電池端頭受損。
賽特蓄電池端頭嚴(yán)峻受損會(huì)導(dǎo)致端頭漏液,會(huì)構(gòu)成電池的銜接處腐蝕,嚴(yán)峻的會(huì)引起短路起火。
3、不能帶電操作：
對(duì)電池進(jìn)行操作時(shí)須將電池組與一切充電裝置及負(fù)載處于斷開方位。
4、電池正確的銜接:
要保證賽特蓄電池極性銜接正確。電池正極接充電器正極,負(fù)極銜接充電器負(fù)極。
裝置末端銜接件和導(dǎo)通電池前,應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電極的銜接以保證裝置正確。

          從去年下半年開始，疊加國(guó)補(bǔ)，新能源車掀起賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)了一波漲價(jià)潮。不過(guò)在國(guó)補(bǔ)因素的背后，大家更愿意把原因歸結(jié)為原材料，特別是動(dòng)力電池原材料的保障。確實(shí)，價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸的碳酸鋰，讓普通消費(fèi)者都得以被科普鋰元素的稀缺性。不過(guò)車企的目的當(dāng)然不是進(jìn)行知識(shí)科普，而是表達(dá)一個(gè)態(tài)度。既然成本漲了，那么終端價(jià)格上漲，這很好接受吧。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，成本錨定價(jià)格，確實(shí)是更好接受一些的理由。但僅僅數(shù)月之后，這個(gè)說(shuō)辭就被刺破了。如果說(shuō)率先“打臉”的是特斯拉大降價(jià)，那么跌破30萬(wàn)元/噸的電池級(jí)碳酸鋰原材料價(jià)格，可以說(shuō)是徹底扯下了成本的借口。然而車企們不僅對(duì)原材料降價(jià)保持“沉默”，在車價(jià)方面似乎也更愿意選擇“一靜不如一動(dòng)”。

官降少不等于降價(jià)少，背后是銷量與利賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)潤(rùn)的博弈

進(jìn)入3月下旬之后，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源車，在價(jià)格波動(dòng)方面都回歸了相對(duì)平靜。此前漲價(jià)與降價(jià)齊飛，補(bǔ)貼與保價(jià)爭(zhēng)鋒的亂局，伴隨消費(fèi)者逐漸疲勞，且日漸濃厚的觀望心態(tài)，以及行業(yè)大佬、協(xié)會(huì)等出面呼吁之后，總歸是實(shí)現(xiàn)了一定的降溫。不過(guò)官降形式的高烈度價(jià)格戰(zhàn)降溫了，并不代表在多方因素的影響下，終端車價(jià)并不會(huì)進(jìn)一步波動(dòng)。接下來(lái)，我們也結(jié)合到店的情況來(lái)聊。

比如說(shuō)去年拿下超過(guò)180萬(wàn)臺(tái)銷量的比亞迪，去年曾經(jīng)一車難求的海豚，排隊(duì)等上3個(gè)月也不是稀罕事。如今海豚已經(jīng)可以做到“準(zhǔn)現(xiàn)車”銷售，當(dāng)然優(yōu)惠還是基本沒(méi)有的，只不過(guò)有著較長(zhǎng)期的免息政策可供選擇。而在海洋網(wǎng)其它車價(jià)相對(duì)更高的車型中，部分會(huì)有諸如送油、送購(gòu)物卡等小福利。而作為比亞迪旗下另一個(gè)爆款，宋PLUS DM-i在直接優(yōu)惠上同樣也是沒(méi)啥驚賽特蓄電池12V7AH BT-HSE-7-12規(guī)格參數(shù)喜。等上個(gè)把月基本是比較主流的提車周期，送保養(yǎng)以及禮品，則是比較常見(jiàn)的優(yōu)惠手段。