釘型氯丁橡膠減震板利用它特殊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠有效的提高產(chǎn)品的減震性能，釘型的設(shè)計(jì)增大了與物體與地面的摩擦力，從而增強(qiáng)了產(chǎn)品的防滑能力！現(xiàn)在已經(jīng)廣泛的運(yùn)用在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設(shè)施上，有構(gòu)造簡單，安裝方便，價(jià)格低廉；養(yǎng)護(hù)簡便，易于更換等優(yōu)點(diǎn)，且本品建筑高度低，對(duì)工程設(shè)計(jì)與降低造價(jià)有益；有良好的隔震作用，可減少外界物體對(duì)建筑物的沖擊作用.

產(chǎn)品規(guī)格：釘型氯丁橡膠減震板頂部直徑30mm、底部直徑40mm，高50mm，橡膠釘中距為50mm；板式橡膠支座高30mm，減震板長度可根據(jù)圖紙要求訂做。

 球形支座的特色：球形支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬向承載、能很好的滿意上部結(jié)構(gòu)各種荷載所發(fā)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，確保反力合力集中、明確、安全可靠。

    球形支座要承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)地震力的效果下，只需上、下結(jié)構(gòu)本身不損壞，因此種支座支座的強(qiáng)度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度地震區(qū)的設(shè)防、具備能抗地震烈度9級(jí)的才能。

    球形支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用幾種資料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結(jié)構(gòu)支座相比，其體積和高度均大減少。

 板式橡膠支座是橋梁建筑工程中zui常用的一種橋梁支座，適用于跨度比較小的坡橋，彎橋，斜橋，寬橋。橡膠支座具有比較抱負(fù)的隔震抗震作用，可是橋梁板式橡膠支座的運(yùn)用年限好不好怎么確保，橡膠支座的運(yùn)用時(shí)間長短一直是一個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問題。

    板式橡膠支座都是由橡膠板、橡膠膠料與加勁鋼板層疊硫化疊加而成的，因而不可避免的要考慮到橡膠的老化問題，橡膠的老化問題會(huì)縮短橡膠板式支座的運(yùn)用壽數(shù)，削減板式支座的運(yùn)用時(shí)間。

    板式支座的運(yùn)用壽數(shù)往往是遭到橡膠的老化問題束縛的，橡膠支座的質(zhì)量和支座的運(yùn)用壽數(shù)休戚相關(guān)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)出產(chǎn)，不偷工減料國內(nèi)出產(chǎn)的橡膠支座的運(yùn)用壽數(shù)能超過了20年甚至抵達(dá)50年，國內(nèi)的相關(guān)研究人員也做過相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)外表板式支座外部的老化仍是比較嚴(yán)重的，可是內(nèi)部的老化程度要好一些，硬度改動(dòng)不大，拉伸強(qiáng)度和伸長率也有所改動(dòng)?？箟簭椥阅Ａ亢图羟心Ａ恳灿懈膭?dòng)。

  常見的幾種橡膠支座的運(yùn)用規(guī)則，板式橡膠支座板式橡膠支座的工作原理是以橡膠的彈性緊縮來完成梁的豎向轉(zhuǎn)動(dòng)，以橡膠塊的剪切變形來保證梁的程度位移。因此板式橡膠支座沒有固定支座和活動(dòng)支座之分。由于其程度位移是靠橡膠的剪切變形來完成的。

    允許程度位移量較小，故適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。規(guī)范跨徑20m以內(nèi)的橋梁。普通可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)依據(jù)實(shí)踐的位移量及支座反力大小來肯定。

    板式橡膠支座應(yīng)盡量程度裝置，當(dāng)必需傾斜裝置時(shí)zui大縱坡應(yīng)≤（2）四氟乙烯滑板支座四氟乙烯滑板支座是在板式橡膠支座的頂面粘貼一層平面尺寸與之相等的聚四氟乙烯板在梁的底面設(shè)置一塊不銹鋼板與之做相對(duì)的滑移運(yùn)動(dòng)。這是應(yīng)用了聚四氟乙烯和不銹鋼之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)很小的特性使之成為活動(dòng)支座。它除了具有板式橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)外，還能滿足程度位移量較大的請(qǐng)求

碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)的研究始于80年代美、日等發(fā)達(dá)國家。我國的這項(xiàng)技術(shù)起步很晚，但隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有相當(dāng)一部分由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當(dāng)前規(guī)范使用的需求，亟需進(jìn)行維修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。