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①自然條件，即中轉(zhuǎn)國的港口必須是深水港、吞吐能力強，地理位置優(yōu)越，處于各國之間的交通要沖或國際主航線上；

②人為條件：要求中轉(zhuǎn)國對中轉(zhuǎn)地采取特殊的關(guān)稅優(yōu)惠政策和貿(mào)易政策，如自由港、自由貿(mào)易區(qū)等，使中轉(zhuǎn)費用不致過高。同時，要求該地的基礎(chǔ)設(shè)施、交通、金融和信息等服務(wù)系統(tǒng)發(fā)

達(dá)且完備，以利于轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進行。

保稅區(qū)的功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能。保稅區(qū)具有進出口加工、國際貿(mào)易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策，實行“境內(nèi)關(guān)外”運作方式，是中國對外開放程度高、運作機制便捷、政策優(yōu)惠的經(jīng)濟區(qū)域之一。

事實上，這個產(chǎn)業(yè)鏈上的中小零部件供應(yīng)企業(yè)，各有各的專利，各有各的專長。這些專利、專長，都是蘋果不掌握的。但是蘋果制定了標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生了紐帶。從這個意義上來看，當(dāng)今世界產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭不僅僅是核心技術(shù)和資本的競爭，更是產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力的競爭。能夠控制產(chǎn)業(yè)鏈、提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，就是行業(yè)。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易保稅倉儲，轉(zhuǎn)口貿(mào)易保稅包裝。國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物進入保稅區(qū)倉庫，利用保稅區(qū)境外貨物入?yún)^(qū)免稅的功能，在保稅區(qū)倉庫進行貨物分揀，貼標(biāo)，包裝等，。再從保稅區(qū)發(fā)貨到國外銷售。

立足深圳出口加工區(qū)保稅區(qū)，專注保稅區(qū)進出口報關(guān)、商檢、保稅倉儲、包裝、入?yún)^(qū)退稅、簡單加工、保稅區(qū)集中采購分撥運輸、轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物暫存分揀分裝等，集物流、商流、信息流為一體的綜合供應(yīng)鏈管理公司。

深圳出口加工區(qū)是

1.保稅區(qū)進出口報關(guān)：

一般貿(mào)易進口報關(guān)，普貨、食品、紅酒等。

國內(nèi)貨物進入出口加工區(qū)視同出口，辦理出口報關(guān)手續(xù)，享受出口退稅政策；

2.保稅倉庫倉儲：除國家禁止進出口的商品外，園區(qū)內(nèi)可保稅儲存各種貿(mào)易方式的進出口貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的 貨物，國外一般貿(mào)易進口到保稅區(qū)的貨物再分批報關(guān)進口到國內(nèi)。

3.保稅區(qū)內(nèi)開展貨物包裝，流通性簡單加工和增值服務(wù)

保稅園區(qū)企業(yè)可以對所存貨物開展不改變貨物物理性質(zhì)的流通性簡單加工和臨港增值服務(wù)；利用保稅區(qū)境內(nèi)關(guān)外的特殊性質(zhì)，代替香港倉庫，降低倉庫租金成本，和人員自由出入對貨物進行加工。在保稅區(qū)就能操作境外保稅入?yún)^(qū)貨物的簡單加工。

進口貿(mào)易政策逐年收緊，各國貿(mào)易戰(zhàn)日漸劇烈，商家們不停尋覓各種新的貿(mào)易平臺與區(qū)域做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以降低成本。

為何馬來西亞成為海外商家轉(zhuǎn)口貿(mào)易的**？

馬來西亞政府與多國簽署自由貿(mào)易協(xié)議，外資政策開明和各種稅務(wù)優(yōu)惠政策。

馬來西亞在亞洲沒有明顯時間和文化差異。馬來西亞人好客友善，通曉三語，與多個國家沒有語言溝通障礙。

國家處于東南亞中心地帶，擁有高素質(zhì)的人力資源和合理的勞動成本、完善的基礎(chǔ)建設(shè)、路面交通四通八達(dá)、海關(guān)文件可靠、覆蓋全球的海運航線。

馬來西亞概況

馬來西亞人口約 3 千萬人，面積約 33 萬平方公里。馬來西亞處于東南亞中心，是一個政治穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展良好的國家。

馬來西亞與中國沒有明顯時差，國人通曉中英文，沒有語言和文化的差異，是商家的**選擇！

馬來西亞與多個國家和經(jīng)濟體簽署貿(mào)易協(xié)議，與各大經(jīng)濟主體保持良好的貿(mào)易聯(lián)系，給雙邊企業(yè)帶來各種便利。外國投資者也可以通過馬來西亞以較低的成本把貨物轉(zhuǎn)口到其他國家，從中大幅度地提高營銷利益。

此外，馬來西亞與澳大利亞、印度、日本、紐西蘭、巴基斯坦和歐盟經(jīng)濟體簽署雙邊自由貿(mào)易協(xié)定。同時，馬來西亞作為東盟經(jīng)濟共同體的成員，也已和中國、韓國、海灣合作委員會（GCC）中的阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、巴林、沙特阿拉伯和阿曼等國家簽署區(qū)域性質(zhì)協(xié)議。

投資者可以根據(jù)個別針對的市場，利用馬來西亞可以提供的商貿(mào)平臺，與各個經(jīng)濟主體接軌，擴展自身業(yè)務(wù)，打造產(chǎn)品或服務(wù)品牌。

02港口

隨著全球經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)貿(mào)模式逐步改變，物流的角色變得更加重要。為了有效擴展商家的進出口，馬來西亞一共有 17 個港口，其中 7 個主要的聯(lián)邦港口從早期形成便擁占據(jù)卓越的地理優(yōu)勢，如巴生港。

馬中港口聯(lián)盟

馬中兩國雙邊關(guān)系逐年持續(xù)深化，鞏固發(fā)展。馬中兩國于 2015 年 11 月簽署 “馬中港口聯(lián)盟” 合作協(xié)議，雙邊 21 個參與的港口成員如下：

馬方港口：

巴生港、民都魯港、柔佛港、關(guān)丹港、馬六甲港、檳城港、登嘉樓甘馬挽港口、沙巴港口及砂拉越古晉港口

中方港口：

大連港、太倉港、上海港、寧波舟山港、福州港、廈門港、廣州港、深圳港、北部灣港、?？诟?、青島港及天津港

巴生港口概況