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高鐵模擬艙是一種用于職業(yè)技術學院、職業(yè)學院、乘務員學校、旅游學院等使用的以仿真制作的實訓模型，也是前幾年出現(xiàn)的一種新型的教學設備。
設備長度根據(jù)學校開設的實訓班人數(shù)可定制5-30米長度，寬度為3米（2+3為3.2米），高度為2.94米技術指標，主要功能，使用意義，高鐵模擬艙的主要組成分為車頭、駕駛室、商務艙、一等艙、教官廣播室、大件行李架、衛(wèi)生間、洗手臺、茶水爐、旅客進出門、二等經(jīng)濟艙、餐吧等。

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車頭和車廂制作技術：
1、模擬艙車體結構為分段式設計、分段安裝，外部蒙皮和動車組制作方式差不大，蒙皮采用鍍鋅板和冷軋鋼板相結合使用，其中采用鍍鋅鋼板優(yōu)點在于耐腐蝕性強，缺點硬度低，在使用過程中容易出現(xiàn)凹凸；采用冷軋鋼板優(yōu)點在于剛性夠不易變形，但缺點耐腐蝕性差些。
高鐵模擬艙的制作步為整體的骨架焊接，覆蓋到駕駛艙、艙體側壁、地板骨架、一等艙段區(qū)域、二等艙段以及餐吧；底座長15-30M及以上根據(jù)學校的需求尺寸而定，一般采用采用40mm40mm*1.5mm鍍鋅方管焊接，在焊接、銼修噴涂防銹底漆，鋪設多層板，再鋪設高鐵橡膠地板。
除塵配件有除塵布袋,骨架,電磁脈沖閥,脈沖控制儀等各種除塵器專用配件。
除塵配件是應用慣性碰撞原理和靜電吸附相結合的綜合機理，對煙塵進行凈化的一種除塵設備。
在斷電的時候，除塵配件的維護工作也是必不可少的。
我們首先通過觀察或測量檢查除塵器內(nèi)部各個部件的位置及狀況，記錄極線斷線的位置，方便統(tǒng)一處理。
其次檢查因為結構故障或過度振打所產(chǎn)生的極板翹曲和檢查除塵器內(nèi)部絕緣子，清掃其表面。
另外檢查極線到極板的距離，特別是極線是否對中。

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2、駕駛艙骨架根據(jù)真實高鐵動車的外形仿真制作，骨架由梁框及框板組合成整體，梁框及框板外形通過數(shù)模取線，激光切割加工成形。
模擬艙側壁為薄壁硬殼式結構，橫向構件為鋼板激光切割成形的框，縱向輔以必要的長桁與大梁（激光切割成形），在保證外形尺寸的基礎上用焊接將縱、橫構件焊接成一個整體。
外蒙皮采用優(yōu)質(zhì)鍍鋅板，與框、長桁、大梁之間采用鉚接連接，以保證高鐵模擬艙具有足夠的強度、承受能力和剛度。
而采用紅外線干燥時，由于分子受到紅外線輻照，所吸收的能量將直接轉(zhuǎn)換成熱振動，這意味著物料的加熱比在對流干燥中更快。
與對流加熱相比，在干燥過程中，除了環(huán)境空氣和膠粒中水分的局部壓力差以外，紅外線干燥還有一個逆向的溫度梯度。
通常，干燥氣體和受熱微粒之間的溫度差愈大，干燥過程就愈快。
紅外線干燥時間通常在5min～15min。
目前，紅外線干燥過程已經(jīng)被設計為轉(zhuǎn)管模式，即順著一只內(nèi)壁有螺紋的轉(zhuǎn)管，膠粒被輸送和循環(huán)，在轉(zhuǎn)管的中心段有數(shù)個紅外線加熱器。

3、地板骨架由多塊骨架螺接裝配，每塊均采用優(yōu)質(zhì)結構鋼進行焊接裝配，地板骨架與車艙側壁板采用螺栓連接，以方便組裝，地板骨架上鋪設1.8CM厚度的木地板，木地板上方再鋪設橡膠地板，不僅有一定的承重能力的硬度，橡膠地板也起到了一定的仿真效果。

4、高鐵模擬艙的外部噴涂采用汽車專用漆，并且保持長久不變色，模擬艙外部圖案根據(jù)學校要求噴涂；外部漆料采用符合標準的環(huán)保防腐防銹面漆。
問：單向密封蝶閥和雙向密封蝶閥如何區(qū)分？答：單向硬密封蝶閥：通常蝶閥的閥體上有一個箭頭來表示介質(zhì)流動的方向，該蝶閥的蝶板在正面在關閉時，必須面對介質(zhì)的流向，所以我們在安裝單向蝶閥的時候要注意介質(zhì)流動方向。
雙向硬密封蝶閥：單向密封蝶閥是蝶閥的蝶板正面在關閉時，必須面對介質(zhì)的流向;介質(zhì)只向一個方向流動，在閥體上要有表示介質(zhì)流動方向的箭頭。
安裝時應注意介質(zhì)流動方向。
雙向密封蝶閥是蝶板可以面對或背對介質(zhì)的流向，安裝時無需注意介質(zhì)流動方向，在閥體上也沒有表示介質(zhì)流動方向的箭頭。

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