UB蓄電池UB121500 質(zhì)保三年

 產(chǎn)品特征：

不需維護(hù)：電池在整個(gè)使用壽命期間不需要加水補(bǔ)液。

可靠性高、使用壽命長，的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷。

重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。

自放電小，20 ℃下每月的自放電率不大于2﹪。

滿荷電出廠，無流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。

無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。

堅(jiān)固的銅端子，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

蓄電池正常使用及護(hù)理常識(shí) ：

(1)蓄電池長期不用時(shí)，應(yīng)充足電存放，并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補(bǔ)充充電。

(2)蓄電池在充電時(shí)應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時(shí)好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

(5)只能使用廠家提供專用充電器進(jìn)行充電。

(6)蓄電池是專用電池。請(qǐng)不要作為電動(dòng)自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧碳滅火，而應(yīng)使用四氯碳之類的滅火器具。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請(qǐng)將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時(shí)，電池壽命會(huì)縮短。因此夏天高溫時(shí)，電池應(yīng)避免太陽直射。在冬季低溫時(shí)，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再延長充電2小時(shí)。

深循環(huán)電池為太陽能和風(fēng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì),針對(duì)逆變器和一些應(yīng)用程序經(jīng)常需要深度放電。用于循環(huán)使用壽命長

UB蓄電池UB121500 質(zhì)保三年

動(dòng)力電池被稱為電動(dòng)汽車的“心臟”，位居電動(dòng)車的核心技術(shù)之首。

一般來說，電動(dòng)車的成本主要由電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身和底座、配件及其他構(gòu)成，其中僅電池就占據(jù)整車總成本的42％左右。

在這個(gè)領(lǐng)域，我國企業(yè)在全球范圍內(nèi)擁有獨(dú)特的競爭力。今年二季度，寧德時(shí)代以29．9％的市場占有率位居全球動(dòng)力電池市場首位，緊隨其后的分別是LG、松下、比亞迪、三星SDI、SK創(chuàng)新。

圖片來源：頭豹研究院

除了電池外，電池管理系統(tǒng)（BMS）也是電動(dòng)汽車的核心部件。目前中國BMS市場主要有三類參與者，類是第三方BMS廠商，此類企業(yè)具有技術(shù)積累優(yōu)勢，目前此類企業(yè)參與者眾多，但技術(shù)相差較大；第二類企業(yè)是動(dòng)力電池企業(yè)，且大多是“BMS＋PACK”模式， 它們掌握了動(dòng)力電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的競爭實(shí)；第三類主要為整車廠商，整車企業(yè)對(duì)電芯的參與較少，一般通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)入，在成本和效率上具備優(yōu)勢。

整體來看，中國新能源汽車BMS市場集中度也較高，比亞迪和寧德時(shí)代合計(jì)占據(jù)中國BMS市場出貨量的35％，出貨量第三名至第十名的企業(yè)占市場份額約35％。

而且BMS企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈下游新能源汽車整車企業(yè)客戶已形成較為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，整車企業(yè)擁有固定的BMS供應(yīng)商。在此背景下，BMS市場競爭趨于穩(wěn)定，市場集中度預(yù)計(jì)將維持當(dāng)前水平。

除此之外，新能源車上游還包括電機(jī)、動(dòng)力總成、變速器、輪轂、底盤、車用芯片、制動(dòng)系統(tǒng)等諸多環(huán)節(jié)，相關(guān)企業(yè)眾多。

圖片來源：頭豹研究院

新能源車中游參與者主要是車企，可以分為三大派別，即傳統(tǒng)車企派、造車新勢力派和跨界造車派。

正如前文所言，目前新能源車企的座次已初現(xiàn)，傳統(tǒng)車企憑借供應(yīng)鏈和交付優(yōu)勢已遙遙，新勢力們正在奮力追趕，而跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多從系統(tǒng)和服務(wù)切入、硬件相關(guān)經(jīng)驗(yàn)有所欠缺。

不過憑借新能源車刮起的資本浪潮，大部分企業(yè)都在過去一兩年間享受到了較高的股價(jià)和預(yù)期。典型企業(yè)如比亞迪，公司2020年10月30日的收盤價(jià)為159．66元／股，到了今年10月29日收盤已達(dá)311．31元／股，一年里漲了近95％，距離翻倍也僅一步之遙。另外，百度在今年1月11日官宣造車后，股價(jià)一個(gè)月內(nèi)漲了40％。

純電汽車下游主要是充電設(shè)備和電池回收等后市場服務(wù)環(huán)節(jié)。2020年中國充電樁整體數(shù)量已達(dá)167．2萬臺(tái)，同比增長36．7％，中國車樁比也得到較大改善，由2015年7．8的比例降為2020年的2．8，在很大程度上緩解中國新能源車主“充電難”的問題。