J-POWER蓄電池FM12800質(zhì)保三年

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

1、電池抗深放電能力強(qiáng)，100％放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。2、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。3、酸濃度低，對(duì)極板腐蝕弱，并采用獨(dú)特的管式極板，因此電池壽命長(zhǎng)。4、電池極板采用無(wú)銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。5、超強(qiáng)的承受深放電及大電流放電能力，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)性能。6、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬。7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國(guó)陽(yáng)光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能。 

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號(hào)的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(zhǎng)。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(zhǎng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

J-POWER蓄電池FM12800質(zhì)保三年

“相比抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能等技術(shù)，比亞迪儲(chǔ)能電站能效高達(dá)90％以上，較抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理?xiàng)l件限制，可移動(dòng)，可分布，應(yīng)用前景廣闊?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于廢舊電池被“改造”為儲(chǔ)能設(shè)備，有諸多優(yōu)勢(shì)。

而在北京賽德美資源再利用研究院有限公司負(fù)責(zé)人卞志宇看來(lái)，擁有廢舊電池回收處理能力的企業(yè)，則應(yīng)幫助主機(jī)廠來(lái)做好溯源管理，“依據(jù)溯源管理規(guī)定的要求，上傳溯源信息，并向客戶反饋處理報(bào)告，做好溯源管理工作，完成主機(jī)廠的主體責(zé)任，同時(shí)我們也在想辦法共建回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士：新規(guī)利于肅清行業(yè)亂象

“《辦法》從技術(shù)層面保證電池在體系內(nèi)流通，所有動(dòng)力電池都進(jìn)行編碼管理，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)有源可查，去向可控?！北逯居畋硎?，此次《辦法》的實(shí)施，對(duì)行業(yè)亂象的肅清大有幫助。

“目前行業(yè)還有很多亂象，首先是電池的殘值難以估算，一些小、黑作坊抬高價(jià)格，擾亂市場(chǎng)。”卞志宇表示，一些企業(yè)技術(shù)、環(huán)保管理不到位，甚至?xí)驗(yàn)橥蹬拧⒙┡旁斐啥挝廴?，“一些還有剩余容量的電池由于流向了黑色渠道，以次充好。此外，如果從技術(shù)來(lái)看梯次利用寄、自動(dòng)化環(huán)保拆解技術(shù)還需要加大研發(fā)。”

卞志宇談到的兩項(xiàng)技術(shù)，是目前對(duì)動(dòng)力電池處理的主要兩種手段，其中，梯次利用指的是對(duì)接近或達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，但還沒(méi)報(bào)廢的電池進(jìn)行二次利用，常見(jiàn)的有用作儲(chǔ)能設(shè)備、輕型動(dòng)力或低速車市場(chǎng)等；而拆解技術(shù)，則是對(duì)對(duì)電池進(jìn)行拆解后，對(duì)有用的原材料進(jìn)行回收，但在回收和處理過(guò)程中，若操作不當(dāng)或技術(shù)不達(dá)標(biāo)，也可能出現(xiàn)二次污染等。以比亞迪一直以來(lái)的電池回收處理辦法為例，也基本在這兩方面進(jìn)行。

不過(guò)，由于比亞迪本身也是電池企業(yè)，其他車企與之相比，卻不一定有這些技術(shù)儲(chǔ)備。此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于電池的種類、明目、密度繁雜，拆解無(wú)法大規(guī)模進(jìn)行，處理成本也較高，市場(chǎng)仍有待規(guī)范。

對(duì)于上述問(wèn)題，《辦法》也提到，鼓勵(lì)綜合利用企業(yè)使用先進(jìn)的工藝和設(shè)備，來(lái)開(kāi)展梯次利用和再生利用，同時(shí)鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)按照車企信息規(guī)范，對(duì)電池進(jìn)行拆解、重組以及再生利用等。不難看出，盡管車企是回收主體，但《辦法》也鼓勵(lì)各責(zé)任主體企業(yè)與車企打出“組合拳”。

研究機(jī)構(gòu)EVTank此前曾預(yù)測(cè)，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)將達(dá)到80億元，回收拆解市場(chǎng)將達(dá)到51億元。