AERTO艾亞特蓄電池AERTO-38BT/UPS電源用蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進行更換。

● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過充過放電。

● 搬運，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正，負(fù)極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內(nèi)部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當(dāng)充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試，以甄別失水原因

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4月29日，長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙在中國文昌航天發(fā)射場順利升空。這是繼2020年5月長征五號B運載火箭首飛任務(wù)取得圓滿成功后，我國載人航天史上又一個具有歷史意義的時刻。

中國載人空間站，簡稱中國空間站或天宮空間站，是一個在軌組裝成的具有中國特色的空間實驗室系統(tǒng)?？臻g站軌道高度為400～450千米，傾角42～43度，載人空間站命名為“天宮”，貨運飛船命名為“天舟”。中國空間站以“天和核心艙”“問天實驗艙”“夢天實驗艙”三艙為基本構(gòu)型。

天和核心艙是未來空間站的指揮控制中心。航天員的生活起居要在這里進行，并將在此開展一定的空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗。為了讓航天員在太空中的長期生活能夠更加舒適，核心艙提供了約50立方米的空間供航天員工作生活。除了升級睡眠區(qū)，還新增了專門衛(wèi)生區(qū)和運動區(qū)。此外，核心艙內(nèi)還可以連WIFI上網(wǎng)。如此龐大的系統(tǒng)，用電需求相應(yīng)升級為“天宮二號”的近三倍，需要強有力的電力保障。

太空中，核心艙唯一的能量來源，就是太陽能。因此天和核心艙配有兩對大面積的太陽電池翼，單翼面積可達到67平方米。其在光照區(qū)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供整艙應(yīng)用，同時為蓄電池儲存能量，以便核心艙飛至陰影區(qū)時使用。這兩組太陽電池翼在初期發(fā)電能力超過18000瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)之前任何一個航天器。

“天宮二號”的太陽電池翼單翼翼展只有3米，天和核心艙的電池翼單翼展開增加到了12．6米。運載火箭的裝載空間有限，研制人員在國內(nèi)應(yīng)用了多維多步展開的柔性太陽電池翼，巧妙地解決了這一問題。得益于高效光電轉(zhuǎn)換效率的三結(jié)砷化鎵太陽電池的應(yīng)用，它們與高比能鋰離子蓄電池一起，構(gòu)成了強大的電源系統(tǒng)，為空間站提供可靠、充足的不間斷發(fā)電。

核心艙太陽電池翼的另一個特殊功能，是其在軌期間可以整翼拆卸、轉(zhuǎn)移?？紤]到后續(xù)空間站組建完成后對核心艙太陽電池翼造成的遮擋，從而影響發(fā)電，這兩個太陽電池翼可由航天員與機械臂配合，實現(xiàn)艙外拆卸、轉(zhuǎn)移，安裝于后續(xù)發(fā)射的實驗艙尾部桁架上，并在軌重新組建供電通道，實現(xiàn)了在軌能源拓展的功能。

空間站長期在軌穩(wěn)定運行，航天員長期駐留，站內(nèi)安全是關(guān)鍵的問題。在空間站運行到太陽無法照射的陰影區(qū)時，鋰離子蓄電池負(fù)責(zé)為整個艙體供電。電池的安全性如何保證？

研究人員經(jīng)過長期攻關(guān)，找到了解決辦法。他們設(shè)計出了一種滿足空間站運行需求的長壽命大容量高安全鋰離子蓄電池。該電池采用陶瓷隔膜，具備良好的防內(nèi)短路效果，同時在電池組內(nèi)使用阻燃材料，防止電池高溫引發(fā)燃燒。

據(jù)悉，空間站核心艙共有6組鋰離子蓄電池，每組有66個單體電池。研究人員還設(shè)計出了一套智能化的鋰電管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高精度、高可靠、高安全的鋰電充電控制。電池充電時啟用三級保護機制，并實施溫度監(jiān)測，當(dāng)充電溫度高于設(shè)定安全溫度值時，立即停止對該蓄電池充電。

空間站在長達10年以上的在軌運行過程中，航天員需定期對鋰電進行在軌更換。如何在不影響空間站的正常供電情況下確保航天員的操作安全？研制人員為鋰電更換操作上了“雙保險”。核心艙有兩個功率通道，當(dāng)其中一個通道需要更換電池時，由另一個通道作為主力供電。每個功率通道中，任意一個機組中電池需要更換時，本機組斷電，剩余兩個機組可以保證本通道正常供電。