此外，滿洲里海關(guān)走訪調(diào)研出口機(jī)電產(chǎn)品企業(yè)，破解機(jī)電出口企業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題，引導(dǎo)企業(yè)用好滿洲里海關(guān)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境25條，為企業(yè)提供多元化通關(guān)模式選擇，便利企業(yè)通關(guān)海鐵聯(lián)運(yùn)流程
海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式
集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式
它以集裝箱為運(yùn)輸單元，將進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港， 或是貨物到達(dá)沿海海港之后由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)， 只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成的一種運(yùn)輸方式
集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港站作業(yè)流程：
集裝箱港站的作業(yè)按照集裝箱出口和進(jìn)口作業(yè)來(lái)分
出口作業(yè)：
（1）接入從鐵路進(jìn)港的列車；
（2）按去向?qū)④囕v進(jìn)行分類；
（3）按要求將分類后的車輛通過(guò)集卡運(yùn)輸或者集裝箱班列的運(yùn)輸送到港口的鐵路裝卸線上，對(duì)于己入箱的貨物可以將其運(yùn)往碼頭前沿等待裝船，或者先卸載到堆場(chǎng)進(jìn)行保管后，若貨物需要整理則運(yùn)往碼頭前沿的倉(cāng)庫(kù)，之后轉(zhuǎn)運(yùn)到前方堆場(chǎng)，最后裝船，對(duì)于不需要整理的集裝箱貨物可以直接進(jìn)入碼頭前沿等待裝船
進(jìn)口作業(yè)：
（1）先按照需求計(jì)劃將空車派送到裝車點(diǎn)
（2）將裝車完成的車輛進(jìn)行分類并集結(jié)
（3）按要求將車輛編組，編組成列的集裝箱班列發(fā)送到各自的車站
由于港站的位置設(shè)置不同，則港站的作業(yè)流程會(huì)有所不同


中歐班列（中豫號(hào)）出入境新增同江鐵路口岸 總數(shù)達(dá)到9個(gè) 河南“鋼鐵駝隊(duì)”出入境口岸上新
11月4日，一列中歐班列（中豫號(hào)）回程班列從俄羅斯遠(yuǎn)道而來(lái)，順利抵達(dá)鄭州圃田車站 與以往不同的是，這趟班列由同江鐵路口岸入境，標(biāo)志著中歐班列（中豫號(hào)）再添新通道，出入境口岸增至9個(gè)
同江鐵路口岸是我國(guó)沿邊開(kāi)放的重要窗口，位于黑龍江省東北部，屬于國(guó)家一類口岸，于2022年11月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 經(jīng)該口岸至歐洲腹地的鐵路運(yùn)距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省10小時(shí) 打通同江鐵路口岸后，中歐班列鄭州集結(jié)中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)一步豐富，中歐班列（中豫號(hào)）構(gòu)建起輻射歐洲、中亞、東盟、亞太（日韓）等“21個(gè)境外直達(dá)站點(diǎn)、9個(gè)出入境口岸”的物流網(wǎng)絡(luò)
據(jù)介紹，在鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司和鄭州海關(guān)的大力支持下，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運(yùn)，從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克發(fā)出，產(chǎn)品為俄羅斯鋁錠，貨值約3400萬(wàn)元，這些進(jìn)口鋁錠在鄭州深加工后，后續(xù)生產(chǎn)為罐蓋料、汽車零部件等鋁制品 此線路常態(tài)化運(yùn)行以后，每年運(yùn)量可達(dá)240列以上
今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，也是中歐班列（中豫號(hào)）累計(jì)開(kāi)行突破1萬(wàn)列的跨越之年 “站在新起點(diǎn)，作為全省中歐班列服務(wù)平臺(tái)和中歐班列鄭州集結(jié)中心示范工程建設(shè)主體，我們將持續(xù)提升服務(wù)能級(jí)，全力打造‘干支集合、樞紐集散’的集疏運(yùn)體系，進(jìn)一步提高班列在高質(zhì)量共建‘一帶一路’中的參與度、鏈接度和影響力 ”鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司董事長(zhǎng)劉杰說(shuō)


山東出口貨物到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸?塔什干班列/線生產(chǎn)設(shè)備
集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式
集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式主要有7種：即公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)、公空聯(lián)運(yùn)、鐵公水空聯(lián)運(yùn)、水水(指海、江、河之間)聯(lián)運(yùn)等
公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至地點(diǎn)交付的國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸 它是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過(guò)一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸 公鐵聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單，責(zé)任統(tǒng)一；減少了運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)，使貨物運(yùn)輸快捷；并且節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本
鐵水聯(lián)運(yùn)既能夠提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必由之路 對(duì)于航運(yùn)、港口、物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵水聯(lián)運(yùn)為豐富服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了抓手
公水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的一種，是指按照公水聯(lián)運(yùn)合同要求，采用公路、水路兩種不同的運(yùn)輸方式，通過(guò)信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，按貨主要求將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)
公鐵水聯(lián)運(yùn)指在公路、鐵路、水運(yùn)三種方式運(yùn)輸，這樣既節(jié)約了成本，形成了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸
大力推進(jìn)鐵公水空多式聯(lián)運(yùn)，也是一個(gè)重要方面 多式聯(lián)運(yùn)可有效降低企業(yè)物流成本、減少用能、提高資金周轉(zhuǎn)率而降低融資量 然而多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)尚屬一塊“短板”，必須有力推進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)，力促我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高
水水聯(lián)運(yùn)由兩個(gè)或兩個(gè)以上水路區(qū)段構(gòu)成的聯(lián)合運(yùn)輸，亦稱江河海聯(lián)運(yùn)，是聯(lián)運(yùn)的一種形式 貨物運(yùn)送全程包括沿海、江河等區(qū)段，自起運(yùn)港至到達(dá)港，貨物要經(jīng)過(guò)一次以上的換裝，貨運(yùn)票據(jù)一票到底，貨物運(yùn)送途中，自這一航運(yùn)單位的船舶向另一航運(yùn)單位的船舶移交換裝時(shí)，不需貨主參加 水水聯(lián)運(yùn)是僅次于水路和鐵路聯(lián)運(yùn)的另一種方式