羅定市鋼結(jié)構(gòu)廠房質(zhì)量安全檢測鑒定（CMA資質(zhì)機構(gòu)）

鋼結(jié)構(gòu)建筑的檢測技術(shù)

鋼結(jié)構(gòu)建筑的檢測技術(shù)一般涉及：結(jié)構(gòu)性能、無損探傷、理化分析和力學(xué)性能等方面。
其中，應(yīng)用范圍較為廣泛的是鋼結(jié)構(gòu)的無損檢測，這一檢測技術(shù)通常應(yīng)用于下述幾個方面：
**，鋼結(jié)構(gòu)建筑緊固件連接工程監(jiān)測。
高層建筑的鋼骨架和廠房的H 型門式鋼架，通常是通過高強度螺栓將分體鋼梁和鋼柱相互連接而組成的，這也是鋼結(jié)構(gòu)建筑中較為常見的緊固件連接方法。
其中，要使用超聲檢測技術(shù)對鋼梁和鋼柱全熔透焊縫的內(nèi)部質(zhì)量進行檢測。

*二，焊接鋼結(jié)構(gòu)工程檢測。
焊接H 型門式鋼結(jié)構(gòu)主要是由鋼梁與鋼柱焊拼組成的，這也是鋼結(jié)構(gòu)建筑中較為常用的一種焊接技術(shù)，其中，全熔透焊縫的內(nèi)部質(zhì)量檢測，執(zhí)行GB/Tll345評定方法和檢測標準。
通過抽樣方法和數(shù)量，對一級焊縫實施100％的檢測，而二級焊縫則根據(jù)200MM以上且為焊縫長度20％的標準進行抽樣。

*三，螺栓球節(jié)點鋼網(wǎng)架檢測，這一部分的結(jié)構(gòu)主要是由桿件、高強度螺栓和螺栓球三個部分組成的。
現(xiàn)階段主要應(yīng)用水洗型著色滲透檢測，對高強度螺栓和螺栓球?qū)嵤┍砻尜|(zhì)量檢測，評定方法和檢測方法執(zhí)行JB4730 標準，而桿件焊縫的內(nèi)部質(zhì)量檢測則執(zhí)行JGJ78 技術(shù)標準。

*四，焊接球節(jié)點鋼網(wǎng)架檢測，這一部分的結(jié)構(gòu)主要是由空心鋼球與鋼管桿件焊接而成的，空心球焊縫和球桿焊縫屬于二級質(zhì)量的焊縫，所以，焊縫的內(nèi)部質(zhì)量會對網(wǎng)架的安全性造成直接的影響。
現(xiàn)階段主要使用超聲檢測技術(shù)來檢測焊縫質(zhì)量。
隨著高層建筑的逐漸興起，鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用范圍逐漸擴大，針對鋼結(jié)構(gòu)的健康檢測也越來越多。
高層建筑結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜、工作條件越來越苛刻，由鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量造成的事故也越來越多，事故危害越來越大，對建筑鋼結(jié)構(gòu)的健康檢測及鑒定提出了較高要求。

現(xiàn)場檢測內(nèi)容：
1.幾何量檢測
裂縫的檢測包括裂縫出現(xiàn)的部位（分布）、裂縫的走向、裂縫的長度和寬度。
觀察裂縫的分布和走向，可繪制裂縫分布圖。
裂縫寬度的檢測主要用10倍～20倍讀數(shù)放大鏡、裂縫對比卡及塞尺等工具。
裂縫長度可用鋼尺測量，裂縫深度可用較薄的鋼片插入裂縫，粗略地測量，也可沿裂縫方向取芯或超聲儀檢測。
判斷裂縫是否發(fā)展可用粘貼石膏法，將厚10mm左右，寬約50mm～80mm的石膏餅牢固地粘貼在裂縫處，觀察石膏是否裂開；也可以在裂縫的兩側(cè)粘貼幾對手持式應(yīng)變儀的頭子，用手持式應(yīng)變儀量測變形是否發(fā)展。

2.結(jié)構(gòu)變形檢測
測量結(jié)構(gòu)或構(gòu)件變形常用儀器有水準儀、經(jīng)緯儀、錘球、鋼卷尺、棉線等常規(guī)儀器以及激光測位移計、紅外線測距儀、全站儀等。
結(jié)構(gòu)變形有許多類型，如梁、屋架的撓度，屋架傾斜，柱子側(cè)移等需要根據(jù)測試對象采用不同的方法和儀器。
測量小跨度的梁、屋架撓度時，可用拉鐵絲的簡單方法，也可選取基準點用水準儀測量。
屋架的傾斜變位測量，一般在屋架中部拉桿處，從上弦固定吊錘到下弦處，量測其傾斜值，并記錄傾斜方向。

3.結(jié)構(gòu)材料性能檢測
對鋼材性能檢測主要是指裂紋、孔洞、夾渣等。
對焊縫主要是指夾渣、氣泡、咬邊、燒穿、漏焊、未焊透以及焊腳尺寸不足等對鉚釘或螺栓主要是指漏鉚、漏檢、錯位、錯排及掉頭。
檢測方法主要是外觀檢查、x射線、超聲波探傷、磁粉探傷方法和滲透探傷方法檢查。
超聲法用于金屬材料的探測要求頻率高，功率不必太大，這樣測試靈敏度高，測試精度好。
超聲波探傷通常采用縱波探傷和橫波探傷（主要用于焊縫探傷）兩種方法。
超聲波對鋼結(jié)構(gòu)檢測，要求測點平整光滑。

4.鋼結(jié)構(gòu)的缺陷
由于人為或自然原因，致使建筑物出現(xiàn)影響正常使用以及承載力、耐久性、整體穩(wěn)定性等不足的問題。
缺陷表現(xiàn)為具有影響正常使用以及承載力、耐久性、完整性的種種隱藏的和顯露的不足。
但缺陷往往是產(chǎn)生事故的直接或間接原因，而事故往往是缺陷的質(zhì)變和經(jīng)久不加處理的發(fā)展。

鋼結(jié)構(gòu)的缺陷和損壞對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的影響

鋼結(jié)構(gòu)的缺陷和損壞對不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的影響不同,下面就鋼結(jié)構(gòu)廠房中幾個常用的重要構(gòu)件進行分析。

1、屋蓋結(jié)構(gòu)
屋蓋結(jié)構(gòu)按其自重及風(fēng)雪荷載作用進行計算, 計算簡圖較jingque, 試驗分析理論值和實測值相近。
但由于采用了薄壁柔性桿件, 復(fù)雜的斷面外形使節(jié)點有較高的應(yīng)力集中,從而使屋架結(jié)構(gòu)對荷載變化或局部**載、溫度和腐蝕作用變得復(fù)雜而敏感。
因此屋蓋結(jié)構(gòu)是工業(yè)廠房中較易受損壞和破壞的構(gòu)件之一, 主要表現(xiàn)為壓桿失穩(wěn)和節(jié)點板出現(xiàn)裂縫或破壞。
制造和安裝的缺陷往往使屋架的性和耐久性降低。
屋架桿件初彎曲、焊接缺陷(焊縫不足、咬邊、焊口不良等) 、節(jié)點偏心、檁條錯位等都產(chǎn)生附加內(nèi)力, 使節(jié)點板工作條件惡化, 形成過大的集中應(yīng)力, 造成板件裂縫或脆斷。
所以, 良好的制造和安裝質(zhì)量, 是保證屋架安全性和耐久性的重要條件之一。
莫斯科建工學(xué)院調(diào)查了20個冶金廠房的66個車間的926個屋架, 發(fā)現(xiàn)770個有損壞, 其損害百分率為: 構(gòu)件彎曲者81.8%; 局部彎曲者7.7%; 螺栓垂直偏差者4.2%;螺栓連接破壞者5.8%; 節(jié)點板彎曲者0.3%; 節(jié)點板開裂
者012%。
這一調(diào)查反映了屋架結(jié)構(gòu)在正常使用條件下破損情況, 對檢查和鑒定具有指導(dǎo)意義。

2、柱　子
工業(yè)廠房的柱子比其它構(gòu)件處于較有利的工作條件。
柱子一般按多種荷載的總作用計算, 特別是有吊車時, 柱子的計算內(nèi)力較大, 其選擇的截面也較大, 故正常使用條件下柱子的內(nèi)力小于計算值。
因為多種荷載同時作用的概率是很小的, 這樣, 柱子在工作應(yīng)力不大而截面又有較大的安全儲備以及較好的力學(xué)性能和較高的防腐性能的條件下, 一般在靜力和動力荷載作用下造成靜力或疲勞破壞的概率較小。
重級工作制吊車的廠房, 在柱子與吊車梁和制動梁的連接處, 若采用剛性連接, 在循環(huán)應(yīng)力作用下較易形成疲勞裂縫, 造成疲勞破壞。
通過調(diào)查, 柱子的典型損壞表現(xiàn)在以下幾個方面:
(1) 由于生產(chǎn)工藝中違反操作規(guī)程, 常引起運輸貨物、磁盤及吊鉤撞擊柱子, 使柱肢受扭曲和局部損壞, 特別是柔性腹桿的雙肢柱較易受損壞。
此外, 還有在工藝管線安裝中對柱子造成的損壞等。

(2) 柱子在剛架平面內(nèi)或平面外, 由于設(shè)計和施工安裝等原理造成的偏差, 雖不會降低結(jié)構(gòu)承載力而造成危險,但可導(dǎo)致維護構(gòu)件的損壞和相鄰連接節(jié)點的損壞。
吊車軌道偏離則可導(dǎo)致廠房難于正常使用。

(3) 由于地基原因, 沿廠房長度或?qū)挾扔胁痪鶆虺两到o結(jié)構(gòu)帶來附加內(nèi)力, 也會造成廠房難于正常使用。

(4) 由于長期性潮濕或腐蝕介質(zhì)作用, 柱基和連接遭受腐蝕損壞。

3、吊車梁
吊車梁是工業(yè)廠房的重要構(gòu)件。
吊車梁結(jié)構(gòu)包括吊車梁、制動梁或制動桁架, 以及它們與柱子間的連接節(jié)點。
吊車梁結(jié)構(gòu)工作條件復(fù)雜, 根據(jù)使用經(jīng)驗和現(xiàn)場調(diào)查資料看, 重級工作制吊車梁結(jié)構(gòu)工作3～4年后即出現(xiàn)**批損壞。
主要表現(xiàn)為吊車梁和制動梁與柱子連接節(jié)點受到損壞; 吊車梁上翼緣焊接以及附近腹板出現(xiàn)疲勞裂紋; 鉚接吊車梁上翼緣鉚釘產(chǎn)生松動和角鋼呈現(xiàn)裂紋。
調(diào)查還表明, 吊車梁結(jié)構(gòu)損壞程度又與吊車梁的輕重級有關(guān), 重級和特重級工作制吊車梁結(jié)構(gòu)破壞較**, 尤其是硬鉤吊車; 中級和輕級工作制吊車梁的損壞一般較輕。
吊車梁結(jié)構(gòu)損壞的主要原因主要是:
(1) 吊車輪壓是移動集中荷載, 具有動力特征, 吊車梁在動荷載作用下, 其動力特征反應(yīng)十分復(fù)雜, 致使吊車梁長期在不穩(wěn)定重復(fù)和交變應(yīng)力狀態(tài)下工作, 易引起應(yīng)力集中和疲勞破壞。

(2) 鋼軌的偏心。
鋼軌因安裝公差與吊車梁中心無法一致; 由于鋼軌平行度和接頭影響使吊車在行使時晃動,促使鋼軌的偏心逐漸增大。
試驗證明, 當鋼軌偏心量大時,實腹吊車梁就會出現(xiàn)上翼緣與腹板的連接裂縫, 或加勁肋與上翼緣連接處的裂縫; 桁架式吊車梁, 就會出現(xiàn)節(jié)點板裂縫, 輔助桁架就會出現(xiàn)節(jié)點板與鉚釘(或螺栓) 的斷裂以及上下水平支承的裂縫或斷裂。

(3) 由于鋼軌偏心、水平制動力和啃軌力的作用, 將涉及主梁彎曲和扭轉(zhuǎn), 造成主梁節(jié)點和輔助桁架損傷。
因此保證安裝和維護吊車梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量, 對改善吊車工作狀況提高吊車梁結(jié)構(gòu)的使用壽命具有重要意義。
通過上述分析, 知道鋼結(jié)構(gòu)缺陷會對鋼結(jié)構(gòu)廠房的屋蓋系統(tǒng)、吊車梁系統(tǒng)和柱系統(tǒng)等造成破壞, 因此在制作和安裝鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件時應(yīng)嚴格按鋼結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范進行,在使用過程中定期檢查、鑒定和維護, 保證鋼結(jié)構(gòu)廠房安全的運行。